Mario Isola sobre los desafíos de Pirelli con miras a 2026

      En 2026, cuando la fórmula 1 pase a la nueva generación de vehículos, los neumáticos también serán otros. El ancho de la parte delantera se reducirá en 25 mm, la parte trasera en 30 mm, por lo que cada Slick pesará aproximadamente 300 y 500 gramos menos, respectivamente. Y todo el conjunto de goma será 1,6 kg más ligero.  

      Pero además de los cambios en los parámetros físicos, en el proceso de preparación para la próxima temporada, los especialistas de Pirelli están trabajando en la solución de otros dos problemas. El primero está relacionado con la composición más suave de C6, el segundo está relacionado con el caucho de lluvia.

      Inicialmente, el C6 fue diseñado para circuitos urbanos, especialmente para Mónaco, donde los neumáticos funcionan con cargas relativamente bajas, pero esta temporada ya se ha utilizado en el autódromo clásico de Imola, donde debutó, y en Canadá. 

      Esto reveló una característica un tanto inusual: resultó que los equipos tenían dificultades para encontrar el enfoque óptimo para trabajar con el C6 en la calificación, por lo que muchos pilotos prefirieron usar una alineación C5 más rígida para escalar posiciones de salida altas.

      Por un lado, los neumáticos de Pirelli aseguran estar generalmente satisfechos con la forma en que se ha mostrado la nueva alineación, por otro lado, pretenden hacerlo aún más agresivo en 2026. 

      Mario Isola, director de Pirelli Motorsport: "este equipo cumple su tarea, porque especialmente en Canadá hemos visto una calificación muy interesante, porque el rendimiento del C6 está muy cerca del C5. 

      Sin embargo, hay diferencias en su comportamiento, por lo que no fue fácil para los equipos comprender completamente las características de C6, mientras que C5 saben mucho mejor. En el C5, los pilotos pilotan con más confianza, pero en términos de eficiencia, el C6 sigue siendo un poco mejor.

      En el futuro, me gustaría lograr que la diferencia de velocidad entre el C6 y el C5 sea mayor. Ahora es de aproximadamente dos décimas, y tenemos que llevarlo al menos a medio segundo. En general, queremos que esta composición sea aún más agresiva en términos de nivel de degradación, para que las tácticas sean más diversas el próximo año. Ahora estamos trabajando con C6 para establecer ese objetivo". 

      Uno de los problemas más difíciles que han enfrentado los neumáticos desde la transición de la fórmula 1 a los autos de la generación actual tiene que ver con la eficiencia del caucho de lluvia 

      Las reglas de la fórmula 1 requieren que los equipos tengan dos tipos de neumáticos en condiciones de lluvia: intermedios y para fuertes lluvias, pero estos últimos generalmente intentan no usarlos. El problema es que cuando el agua en el asfalto llega a ser tan abundante que hay que cambiar a Extreme Wet, el penacho de salpicaduras que levantan las ruedas de los coches empeora tanto la visibilidad que la sesión ya tiene que detenerse.

      Por lo tanto, Pirelli está trabajando para que en 2026, tales neumáticos puedan usarse más ampliamente, y no solo en situaciones en las que el pelotón conduce lentamente por la pista detrás de un automóvil de seguridad.

      Después de las recientes pruebas de neumáticos en Fiorano, Mario Isola dijo que el plan de Pirelli es aproximar el momento óptimo para cambiar a los neumáticos para fuertes lluvias: 

      "Creo que ya hemos mejorado la situación. Con el caucho intermedio ya hemos decidido más o menos, y ahora tenemos que evaluar algunas de las nuevas soluciones asociadas con Extreme Wet, ya que estamos tratando de cambiar el momento de la transición a tales neumáticos en comparación con lo que es ahora.

      Queremos hacer que los neumáticos para lluvia pesada sean más versátiles, de modo que no solo sean adecuados para conducir detrás de un Safety Car, sino que también deberían ser adecuados para una carrera.

      Entendemos que, en el caso de ellos, el principal problema está relacionado con la visibilidad de todos modos, y no lo resolveremos, pero estamos tratando de lograr que la transición a tales neumáticos sea posible un poco antes".