Марио Изола об обязанностях Pirelli с фокусом на 2026 год.

      В 2026 году, когда Формула 1 примет новые технологии, изменятся и шины. Ширина передних шин сократится на 25 мм, задних – на 30 мм, из-за чего каждый слик будет легче примерно на 300 и 500 граммов соответственно. Таким образом, комплект шин снизит свой вес на 1,6 кг.

      Однако помимо изменений в физических характеристиках, специалисты Pirelli в процессе подготовки к следующему сезону также занимаются решением двух других задач. Первая касается самого мягкого состава C6, вторая – дождевой резины. Изначально C6 разрабатывался для городских трасс, прежде всего для Монако, где шины испытываются при относительно низких нагрузках. Тем не менее, в этом сезоне такая резина уже была использована на классической трассе в Имоле, где она дебютировала, и в Канаде.

      При этом была замечена несколько необычная особенность: командам было сложно найти оптимальный подход при квалификации с C6, поэтому многие гонщики, стремясь занять высокие стартовые позиции, предпочитали более жесткий состав C5. С одной стороны, шинники Pirelli утверждают, что в целом довольны результатами нового состава, но с другой – они намерены сделать его в 2026 году еще более агрессивным.

      Марио Изола, директор Pirelli Motorsport, отметил: «Этот состав выполняет свою задачу, особенно в Канаде мы наблюдали интересную квалификацию, поскольку по эффективности C6 очень близок к C5. Однако в его поведении есть различия, поэтому командам было непросто полностью разобраться с особенностями C6, тогда как C5 они знают значительно лучше. На резине C5 гонщики чувствуют себя более уверенно, но по эффективности C6 немного лучше.

      В будущем я бы хотел увеличить разницу в скорости между C6 и C5. В данный момент она составляет около двух десятых, а нам нужно довести ее хотя бы до полсекунды. В общем, мы стремимся сделать этот состав более агрессивным в плане уровня деградации, чтобы в следующем году тактика стала более разнообразной. Теперь мы работаем с C6, поставив перед собой такую цель».

      Одной из самых сложных проблем, с которой столкнулись шинники после перехода Формулы 1 на текущее поколение машин, является эффективность дождевой резины. Согласно правилам Формулы 1, в условиях дождя команды должны иметь шины двух типов – промежуточные и для сильного дождя, однако последние команды обычно стараются не использовать. Проблема заключается в том, что когда воды на трассе становится достаточно, чтобы перейти на Extreme Wet, брызги, поднятые колесами машин, значительно ухудшают видимость, из-за чего сессия часто останавливается.

      Поэтому Pirelli работает над тем, чтобы в 2026 году такие шины можно было применять шире, не только в ситуациях, когда пелотон медленно движется за автомобилем безопасности. После недавних шинных тестов во Фьорано Марио Изола заявил, что план Pirelli заключается в том, чтобы приблизить оптимальный момент перехода на шины для сильного дождя: «Я считаю, что мы уже улучшили ситуацию. С промежуточной резиной мы определились, и сейчас нам предстоит оценить некоторые новые решения, связанные с Extreme Wet, поскольку мы пытаемся изменить момент перехода на такие шины по сравнению с текущей ситуацией.

      Мы хотим сделать шины для сильного дождя более универсальными, чтобы они подходили не только для езды за сейфти-каром, но и для гонки. Мы понимаем, что основная проблема в любом случае связана с видимостью, и ее мы не сможем решить, но стараемся добиться того, чтобы переходить на такие шины можно было немного раньше».