De la Rosa: lo más difícil de Spielberg es la calificación

      Antes del gran premio de Austria, el ex piloto de fórmula 1, el embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, habló sobre las características del circuito y las últimas actualizaciones del AMR25…

      P: ¿Cuál es la principal dificultad del gran premio de Austria?Pedro de la Rosa: lo más difícil de Spielberg es la calificación. Debido al pequeño número de curvas, el Red Bull Ring es uno de esos circuitos donde un pequeño error puede arruinarlo todo.

      En un coche de fórmula 1, solo notas siete curvas. Cada uno de ellos es casi el 15% de la vuelta, para un buen tiempo, necesita pasar todas las curvas perfectamente, simplemente no hay lugar para ponerse al día con el tiempo perdido.

      En una vuelta corta, los resultados son muy ajustados, lo que significa que después de perder solo una décima parte, el piloto puede retirarse de la lucha antes de tiempo.

      Constantemente se comunica por Radio con su ingeniero para encontrar un lugar libre para dar una vuelta rápida y no molestar a los demás.

      Especialmente obstaculizado por el tráfico en la primera parte de la calificación, cuando en una pista pequeña a la vez veinte corredores están tratando de Mostrar el mejor momento para ellos mismos. Muchos se detienen en las últimas curvas para dejar ir a los rivales y crear un lugar libre frente a ellos para una vuelta rápida, pero siempre existe la posibilidad de que en este momento alguien te supere, porque para comenzar bien una vuelta rápida, en esta área debes atacar seriamente.

      Pregunta: en Spielberg, se presta especial atención al respeto de los límites de la ruta. ¿Cómo lo maneja el equipo?Pedro de la Rosa: Respetar los límites de la pista es tarea del equipo. En las carreras libres, los pilotos deben recibir toda la información del ingeniero sobre dónde están violando para saberlo antes de calificar, porque en los entrenamientos la FIA no controla el cumplimiento de esta regla.

      Los pilotos tienen que pilotar con mucha precisión, pero en la Fórmula 1 moderna, los autos son tan grandes que es difícil saber si te quedas dentro de los límites de la pista cuando atacas a toda velocidad. Puedes sentirlo, pero nunca estarás 100% seguro hasta que un ingeniero de carreras confirme que la vuelta que has conducido es limpia.

      En los últimos años, Spielberg se ha vuelto más fácil: los bordes tienen bordes más claros, marcados con pintura azul y blanca para facilitar la navegación de los ciclistas. Pero hay algunas curvas en las que todavía es posible salir de los límites de la pista, por lo que es necesario trabajar juntos para evitar esto en la calificación y la carrera.

      Pregunta: ¿Dónde es mejor adelantar?Pedro de la Rosa: en la tercera curva. Allí, la pista sube una colina y puede frenar muy tarde, y las sobrecargas dan una sensación agradable en la cabina. La belleza de este giro es que le permite adelantar tanto en la entrada, en el frenado y en la salida, si tiene un buen agarre y acelera más rápido que el oponente en la siguiente recta, o en el frenado antes de la cuarta curva.

      Por lo general, el piloto defensivo cierra el Radio interno de la tercera curva, pero luego pierde velocidad en la salida, por lo que si mantienes la calma y sales más ancho de la curva, puedes adelantar. Esa es la belleza de Spielberg — es una pista muy buena para las carreras.

      P: ¿ qué sección de la pista te gusta más?Pedro de la Rosa: los giros Sexto y séptimo son dos giros a la izquierda de alta velocidad, uno tras otro. La primera curva tiene una entrada ciega y una pendiente negativa, lo que provoca un subviraje, y al girar allí más tarde se pierde mucho tiempo. Al salir de este giro, ya estás atacando en el siguiente. Es un sitio muy interesante.

      P: ¿Cómo evalúa la forma del equipo en los últimos grandes Premios?Pedro de la Rosa: desde que presentamos nuestras novedades en Imola, hemos tenido al menos un coche en la final de clasificación. Por supuesto, queremos más, el equipo está haciendo todo lo posible para aprovechar al máximo el potencial de AMR25.

      Después de cuatro carreras en cuatro pistas diferentes, es seguro decir que hemos agregado y ahora entendemos mucho mejor el auto.