Де ла Роса: Наиболее трудный момент в Шпильберге – это квалификация.

      Перед Гран При Австрии Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1 и посол Aston Martin, поделился своим мнением о трассе и обновлениях AMR25.

      Вопрос: Какова главная трудность Гран При Австрии?

      Педро де ла Роса: Наиболее сложной частью в Шпильберге является квалификация. Поскольку на Red Bull Ring не так много поворотов, одна мелкая ошибка может все испортить. В Формуле 1 всего семь поворотов; каждый из них занимает почти 15% круга, и для того чтобы показать хорошее время, нужно идеально проехать все. Здесь нет возможности отыграть потерянное время. На коротком круге результаты очень близки, и это означает, что потеряв даже десятую секунды, гонщик может оказаться вне борьбы. Постоянная связь по радио с инженером позволяет найти свободное место для быстрого круга и не мешать другим. Особенно много проблем создает трафик в первые минуты квалификации, когда сразу двадцать гонщиков пытаются установить свои лучшие времена на небольшой трассе. Многие решают остановиться в последних поворотах, чтобы дать соперникам проехать и освободить место для своего быстрого круга, но в этот момент всегда есть риск, что кто-то вас опередит, поскольку для успешного начала быстрого круга необходимо сильно атаковать на этом участке.

      Вопрос: Как ваша команда справляется с соблюдением границ трассы в Шпильберге?

      Педро де ла Роса: Контроль соблюдения границ трассы – это ответственность команды. В свободных заездах гонщики должны получать от инженеров информацию о нарушениях, чтобы знать об этом до квалификации, так как на тренировках FIA не отслеживает выполнение этого правила. Пилоты должны очень точно управлять автомобилем, но современные машины достаточно широкие, и сложно понять, остались ли вы в границах трассы на полной скорости. Это можно почувствовать, но полной уверенности не будет, пока гоночный инженер не подтвердит, что круг был чистым. В последние годы стало легче – поребрики имеют четкие границы, обозначенные сине-белой краской, что облегчает ориентирование. Однако в некоторых поворотах все равно есть риск выехать за пределы трассы, поэтому необходимо работать в команде, чтобы избежать этого в квалификации и гонке.

      Вопрос: На каком участке лучше всего обгонять?

      Педро де ла Роса: В третьем повороте. Этот участок поднимается на холм, и здесь можно тормозить очень поздно, что создает приятные ощущения в кокпите. Прелесть этого поворота в том, что в него можно заходить с обгонами как на торможении, так и на выходе, если у вас хорошее сцепление и вы сможете ускориться на следующей прямой быстрее соперника, или на торможении перед четвертым поворотом. Обычно гонщик, который обороняется, занимает внутренний радиус третьего поворота, но тогда он теряет скорость на выходе, и если вы сможете сохранить спокойствие и выйти шире из поворота, то сможете обойти его. Вот в этом и заключается прелесть Шпильберга — это отличная трасса для гонок.

      Вопрос: Какой участок трассы вам нравится больше всего?

      Педро де ла Роса: Шестой и седьмой повороты — это два высокоскоростных левых поворота, следующих друг за другом. Первый поворот имеет слепой вход и отрицательный уклон, что приводит к недостаточной поворачиваемости, и если вы поворачиваете слишком поздно, то теряете много времени. Выходя из первого поворота, вы уже переходите к следующему. Этот участок очень увлекателен.

      Вопрос: Как вы оцениваете форму команды в последних гонках?

      Педро де ла Роса: С момента представления наших обновлений в Имоле, как минимум одна машина проходила в финал квалификации. Конечно, мы стремимся к большему, и команда делает все возможное, чтобы полностью использовать потенциал AMR25. После четырех гонок на четырех разных трассах можно с уверенностью сказать, что мы прибавили и сейчас гораздо лучше понимаем машину.