El sonido de este cinco rotores sobrealimentado en masa se parece más a un F1 V10 que un propio F1 V10.

      Mazzei Formula vía YouTube

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      No sé ustedes, pero estoy cansado de que cada motor de altas revoluciones sea comparado con un V10 de Fórmula 1. O sea, lo entiendo: los YouTubers quieren clics y nosotros, los aficionados a los autos, somos presa fácil de esa dulce nostalgia de los 2000. Pero la verdad es que, la mayoría de las veces, cualquier proyecto artesanal del que estén hablando no suena como un V10 de F1.

      Sin embargo, este insano motor rotativo de cinco rotores con un turbo de 106 milímetros sí lo hace.

      Es el trabajo de David Mazzei, quien fundó una compañía llamada Mazzei Formula. Se especializa en motores rotativos brutales y, antes de esto, construyó un cuatro rotores para un FD RX-7. Esta creación, llamada Formula Five, usa como base un auto kit Superlite SL-C y a partir de ahí todo se descontrola.

      Mazzei comenzó el proyecto en 2021, cuando adquirió el SL-C. Escribió sobre sus planes para el auto en un foro de gt40s.com:

      “Motor de cinco rotores, el primero en el mundo. El cigüeñal está actualmente en proceso de equilibrado. Planeamos usar un motor de bloque macizo, puerto periférico completo, y un turbo G57 modificado para lograr alrededor de 1,500 [caballos de fuerza a las ruedas traseras] y producir un sonido de V10 de F1. El rotativo enciende 1 vez por revolución, el pistón de cuatro tiempos enciende una vez cada dos revoluciones. Con los ángulos de lóbulos de 72 grados y un colector igual de cinco en uno con ángulos y diseño que imita al cuatro rotores [Mazda] 787b, teorizamos que debería sonar idéntico a un V10 de F1 a 18,000 [rpm] cuando funcione a 9,000 rpm. Tercer armónico principal, uno siendo la tónica raíz, y el tercero y octava por encima de la raíz.”

      Para mí, eso suena como alguien que sabe de lo que habla.

      Sáltate unos cuatro años, y Mazzei ha cumplido su promesa. Subió un video esta semana mostrando al Formula Five en la carretera, con cámaras dentro y fuera del auto. Mi ángulo favorito tiene que ser el trasero, enfocado en el motor y el enorme turbo de 106 milímetros montado en la parte trasera.

      Tiene una caja secuencial Holinger MXT operada por aire que solo mejora el sonido conforme cambia las marchas. En cuanto al motor de 3.3 litros, tiene un sistema de lubricación por cárter seco de seis etapas, con una bomba de combustible de engranaje recto accionada por cable. Siendo honesto con ustedes, ni siquiera sabía que un sistema de cárter seco podía tener seis etapas, y jamás había oído sobre una bomba de combustible de engranaje recto. Supongo que eso significa que debo pasar más tiempo en los pits.

      Ver este video me hace dar cuenta de que nunca podré construir algo así. ¿Y sabes qué? Está bien. Estoy más que feliz de dejar los proyectos locos a personas como Mazzei, con la inteligencia y —lo más importante— la paciencia para hacerlos realidad.

      Vaya sonido.

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