Мощный пятисекционный роторный двигатель звучит больше как V10 Формулы-1, чем сам V10 Формулы-1.

      Mazzei Formula через YouTube

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и статьи.

      Не знаю, как вы, но мне уже надоело, что каждый высокооборотистый двигатель сравнивают с двигателем V10 Формулы-1. Ну ладно, я понимаю — ютуберы хотят просмотров, а мы, автолюбители, падки на ту самую сладкую ностальгию по 2000-м. Но правда в том, что в большинстве случаев любой самодельный проект из гаража, о котором идёт речь, не звучит как V10 Формулы-1.

      Однако этот безумный пятисекционный роторный с турбиной на 106 миллиметров — звучит.

      Это работа Дэвида Маццеи, который основал компанию Mazzei Formula. Он специализируется на экстремальных роторных двигателях, а до этого собрал четырехсекционный мотор для FD RX-7. Эта сборка, получившая название Formula Five, использует в качестве базы кит-кар Superlite SL-C и дальше становится всё безумнее.

      Маццеи начал этот проект в 2021 году, когда приобрёл SL-C. Он написал о своих планах на автомобиль в посте на форуме gt40s.com:

      «Пятироторный — первый в мире. Коленвал сейчас на балансировке. Мы планируем использовать фрезерованный мотор, полный периферийный порт и модифицированную турбину G57, чтобы получить около 1500 л.с. на задние колёса и добиться звука V10 Формулы-1. Роторный зажигает один раз за оборот, четырёхтактный поршневой — один раз через оборот. С углом развала кулачков 72 градуса и равной длиной коллектора five-into-one с углом слияния и дизайном коллектора, имитирующим четырёхроторный Mazda 787b, мы предполагаем, что он должен звучать идентично V10 Формулы-1 на 18 000 [об/мин], работая на 9000 об/мин. Основная третья гармоника, одна — тоника, третья и октава выше основного.»

      По-моему, это говорит человек, который знает, о чём говорит.

      Перемотаем примерно на четыре года вперёд, и Маццеи сдержал своё обещание. На этой неделе он выложил видео, где Formula Five едет по дороге с камерами внутри и снаружи автомобиля. Моим любимым ракурсом стала съёмка сзади, где в фокусе двигатель и огромная 106-миллиметровая турбина, прикрученная сзади.

      В трансмиссии установлен секвентальный редуктор Holinger MXT с пневматическим приводом, который делает звук только круче, когда он переключает передачи. Что касается 3,3-литрового двигателя, то у него шестиступенчатая система смазки сухого картера и топливный насос с прямым приводом через шестерню с косыми зубьями. Если честно, я даже не знал, что система сухого картера может быть шестиступенчатой, и никогда не слышал о топливном насосе с прямым шестерёнчатым приводом. Похоже, мне нужно больше времени проводить на пит-лейне.

      Смотря это видео, я понимаю, что никогда не смогу построить что-то подобное. И знаете что? Это нормально. Я с удовольствием оставлю безумные проекты таким людям, как Маццеи, у которых есть ум и — что важно — терпение, чтобы довести их до конца.

      Чёрт, вот это звук.

      Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь напрямую: [email protected]