Novedades técnicas presentadas en Silverstone

      No todos los equipos prepararon novedades técnicas para la etapa británica del campeonato, por ejemplo, Ferrari no reportó ningún paso de modernización del SF-25, aunque inicialmente se esperaba que presentara otro conjunto de novedades en Silverstone. Pero esto se realizó aún en Austria, lo que, en particular, permitió a los pilotos de la Scuderia ocupar los puestos 3º y 4º el pasado domingo.

      McLaren

      Los líderes del campeonato no se relajan, a pesar de todas sus ventajas, y prepararon un par de novedades para su carrera en casa. Principalmente, una plataforma inferior mejorada, cuyo chasis, según el equipo, tuvo su geometría completamente revisada, permitiendo un control óptimo del flujo de aire y una distribución más correcta de las zonas de presión negativa.

      Como resultado, se logra una mayor eficiencia en el trabajo del alerón aerodinámico MCL39 en general.

      En la parte trasera del coche se revisó la configuración de las aberturas de entrada de los conductos de freno. Esto mejora tanto los parámetros aerodinámicos como la refrigeración de los frenos.

      Red Bull Racing

      El coche de Max Verstappen también recibió una plataforma inferior modernizada, mientras que en el RB21 de Yuki Tsunoda sigue siendo igual que en Austria. El equipo de Milton Keynes informó que en la plataforma del RB21, cuatro veces campeón del mundo, se ajustó la disposición y la geometría de las barricadas de los túneles Venturi.

      Los cambios están destinados a optimizar la distribución de presión y a mejorar la estabilidad del flujo.

      Aston Martin F1

      La lista de novedades presentadas por Aston Martin es más amplia, con cuatro puntos. Tres de ellas se refieren a la plataforma inferior del AMR25: se modificó la geometría de la parte principal de la plataforma, se revisó la configuración de las barricadas de los túneles Venturi y también los bordes de la plataforma y los elementos aerodinámicos adicionales situados en ellos.

      Esto aumenta la estructura del flujo debajo del coche, incrementando localmente la carga aerodinámica, lo que afecta positivamente el rendimiento del alerón aerodinámico en general.

      Además, el coche recibió una carcasa del motor actualizada, relacionada con los cambios en la plataforma inferior.

      Haas F1

      En los coches del equipo estadounidense también se modernizó la plataforma inferior, que recibió cambios en su chasis, barricadas de los túneles Venturi y los bordes.

      Las explicaciones son las siguientes: «Gracias a la geometría actualizada de la plataforma inferior, se logra un mejor control del flujo de aire, se aumenta la eficiencia del efecto suelo en presencia de cargas transversales. En consecuencia, se obtiene mayor estabilidad en las curvas, mayor velocidad en la fase media de las curvas, lo que permite a los pilotos conducir con más confianza…»

      Además, en el VF-25 se ajustó la geometría de las aberturas de entrada de los conductos de refrigeración ubicados en los pontones laterales, lo que afectó la ubicación de los espejos retrovisores.

      Racing Bulls

      En el alerón delantero VCARB 02 se ajustó el perfil del elemento móvil, teniendo en cuenta las características del circuito de Silverstone.

      Williams

      En los coches Williams se modificó la geometría de las barricadas en la zona del borde frontal de la plataforma, con el fin de mejorar la distribución del flujo de aire a través de los túneles Venturi.

      Sauber

      En el C45 también se modernizó la parte frontal de la plataforma inferior teniendo en cuenta las características del circuito de Silverstone, lo que permite aumentar la eficiencia aerodinámica del coche en general. También se modificó la geometría del elemento ajustable del alerón delantero, relacionado con la configuración del paquete aerodinámico para reducir los niveles de carga aerodinámica.