Qué esperar de la suspensión trasera modernizada SF-25

      En Bélgica, Ferrari presentará una suspensión trasera modernizada, que el equipo probó la semana pasada en Mugello durante un día de filmación oficialmente autorizado.

      Los expertos técnicos del sitio oficial del campeonato analizaron la información disponible hoy sobre esta novedad y estos son sus conclusiones.

      La única diferencia externa de la nueva pieza de suspensión en comparación con la versión anterior es que el soporte delantero del trapecio superior ahora está desplazado unos centímetros más abajo. Esto se hizo siguiendo el ejemplo de Mercedes y McLaren, que habían tomado pasos similares en las etapas previas de la temporada.

      La idea principal es que, en combinación con la suspensión delantera, cuya geometría previene el inclinamiento del chasis en el plano longitudinal, se aumente la resistencia a cambios en la posición del chasis respecto a la superficie de la pista durante aceleraciones y frenadas. Por lo tanto, si se logra esto, la estabilidad de la plataforma aerodinámica mejora.

      Si las diferencias en la altura del suelo a bajas y altas velocidades disminuyen, el sistema que evita el mencionado inclinamiento permite ajustar el chasis a menor altura libre.

      Esto, a su vez, permite obtener una mayor y más estable carga aerodinámica en un rango más amplio de velocidades, especialmente en las secciones lentas de la pista, donde la distancia entre el difusor y el asfalto es máxima y el flujo de aire mínimo.

      Si se logra mantener la altura del suelo en un nivel relativamente bajo, la parte inferior del coche sigue generando una fuerza de bajada bastante fuerte.

      Al tener una posición más baja del brazo delantero del triángulo inferior de la suspensión trasera, se genera un efecto más marcado que evita aumentar la altura libre del coche.

      Sin embargo, ajustar prácticamente cualquier parámetro del coche de carreras no solo trae cambios positivos, sino que también inevitablemente conlleva ciertos efectos negativos. Uno de los posibles inconvenientes asociados con la transición a este tipo de suspensión puede ser una disminución de la sensibilidad y las sensaciones que experimenta el piloto al volante, siendo importante para él percibir con máxima precisión todos los matices del comportamiento del coche.

      Otro factor de riesgo potencial es que, con un altura del suelo pequeña, aumenta la probabilidad de un desgaste excesivo de la plancha de control ubicada debajo del coche. Para evitar esto, Ferrari probablemente también tuvo que modificar el sistema de amortiguadores, aunque esto solo son conjeturas, ya que estas partes de la suspensión están ocultas bajo el carrocería.

      El sistema, basado en tres amortiguadores de muelles, controla los cambios en la altura de la altura libre durante la influencia de la fuerza de bajada en el coche. En teoría, un sistema más potente debería permitir mantener la altura del suelo en el valor requerido, ajustándose al desgaste permitible de la plancha de control.

      Se supone que inicialmente, el sistema de amortiguadores no era lo suficientemente eficiente y no always tenía la capacidad de gestionar esta tarea con el nivel de altura libre establecido.

      La combinación del nuevo fondo, presentado en Austria, y la suspensión modernizada puede permitir que Charles Leclerc y Lewis Hamilton exploten al máximo el potencial del SF-25, aunque esto en teoría. En qué medida el equipo logrará esto en la práctica, lo mostrará la segunda mitad de la temporada.