Что ожидать от обновленной задней подвески SF-25?

      В Бельгии Ferrari продемонстрирует усовершенствованную заднюю подвеску, которую команда протестировала на недавнем официальном съемочном дне в Муджелло. Технические эксперты официального сайта чемпионата проанализировали имеющуюся информацию о новшествах и представили свои выводы.

      Единственным внешним отличием нового элемента подвески от прежнего варианта является то, что переднее крепление верхнего треугольного рычага теперь расположено на несколько сантиметров ниже. Это сделано по аналогии с Mercedes и McLaren, которые применили подобные изменения на более ранних этапах сезона.

      Основная цель заключается в том, чтобы в сочетании с передней подвеской, геометрия которой предотвращает «клевки» автомобиля в продольном направлении, увеличить устойчивость шасси к изменению положения относительно поверхности трассы при ускорении и торможении. В результате этого должна повыситься стабильность аэродинамической платформы.

      Если различия в дорожном просвете при движении на низких и высоких скоростях уменьшаются, система, предотвращающая «клевки», позволяет настроить шасси на меньший клиренс. Это, в свою очередь, дает возможность достичь большей и более стабильной прижимной силы при широком диапазоне скоростей, что особенно заметно на медленных участках трассы, где расстояние между диффузором и асфальтом максимальное, а скорость воздушного потока минимальна.

      Если дорожный просвет удерживается на относительно низком уровне, днище автомобиля продолжает генерировать значительное прижатие. Более низкое расположение переднего рычага нижнего «треугольника» задней подвески создает более заметный эффект, который препятствует увеличению дорожного просвета.

      Тем не менее, изменение практически любого параметра гоночного автомобиля приводит не только к положительным результатам, но и может вызвать определенные негативные последствия. Одним из возможных недостатков новой конструкции подвески может стать снижение остроты ощущений, которые гонщик переживает за рулем, что критично для точного восприятия нюансов поведения машины.

      Также существует потенциальный риск – при небольшом клиренсе может увеличиться вероятность избыточного износа контрольной планки под днищем автомобиля. Чтобы избежать этого, в Ferrari, вероятно, пришлось внести изменения в амортизаторы, хотя это только предположение, поскольку эти компоненты скрыты под корпусными частями.

      Система, состоящая из трех пружинных демпферов, контролирует изменения высоты дорожного просвета в процессе воздействия прижимной силы на автомобиль. По идее, более мощная система должна позволить удерживать дорожный просвет на необходимом уровне с учетом допустимого износа контрольной планки. Предполагается, что изначально система амортизаторов была недостаточно эффективной и не всегда справлялась с этой задачей при заданном уровне клиренса.

      Комбинация нового днища, представленного на этапе в Австрии, и модернизированной подвески может позволить Шарлю Леклеру и Льюису Хэмилтону в полной мере раскрыть потенциал SF-25, но это только в теории. Насколько успешно команда сможет это реализовать на практике, покажет вторая половина сезона.