Gran Premio de Bélgica: Circuito y estadísticas
FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE BÉLGICA MOËT & CHANDON 2025
Fecha
Circuito
Longitud de vuelta
Vueltas
Distancia
25-27/07/2025
Spa
7004 m
44
308.052 km
Sitio oficial
Los pilotos no disfrutan respondiendo preguntas rutinarias, y solo uno siempre provoca brillo en sus ojos: "¿Circuito favorito? ¡Por supuesto, Spa!" Tal unanimidad no se observa en los autódromos ultramodernos: bonitos, cómodos, seguros, pero muy similares.
En Spa es difícil ajustar el coche; el clima puede cambiar en cualquier momento, y un error casi imperceptible a veces influye en la velocidad en curva a un kilómetro y medio del punto donde se cometió. La esencia del circuito belga tiene algo inasible que acelera el corazón y motiva a luchar hasta el final.
El 18 de junio de 1950, Juan Manuel Fangio fue el primer ganador del Gran Premio de Bélgica, recorriendo 35 vueltas en un circuito de 14 km. La distancia total fue de 494 km, y no fue la última: los organizadores añadieron una vuelta más, elevando la distancia a 508,3 km. Alberto Ascari, vencedor en 1952, recorrió esa distancia en tres horas y tres minutos.
Mantener la seguridad en un circuito tan extenso es imposible. No existía comunicación en tiempo real en todo el recorrido; desde el accidente hasta la llegada de médicos pasaban a veces varias decenas de minutos. El 12 de junio de 1966, casi le cuesta la vida a Jackie Stewart: salió volando en asfalto mojado, chocó contra un poste y estuvo bloqueado en su coche dañado durante casi media hora. Sus colegas tuvieron que extraerlo con herramientas improvisadas, pero los organizadores no hicieron cambios hasta 1970, cuando el Gran Premio de Bélgica se corrió en un circuito de 14 km.
En 1971 no se realizó; en 1972, se trasladó a Nivelles; posteriormente, se estableció en Zolder, y en Spa emprendieron una remodelación general. Tras revisar varios proyectos, eligieron, como resultó ser el más exitoso, uno que quedó listo en 1979.
Se conservaron las curvas interesantes, pero ahora la configuración cumplía con los estándares de seguridad. En Fórmula 1 llegaron grandes sumas de dinero, y el autódromo renovado se ajustaba perfectamente. Desde 1985, el Gran Premio de Bélgica se disputó en Spa, salvo en 2003 y 2006.
En 2003, eliminaron la carrera debido a la prohibición temprana de publicidad de tabaco, aprobada por las autoridades belgas; los equipos no lograron acuerdos con los patrocinadores para correr sin logotipos.
En 2006, se volvió a eliminar la carrera; primero, la obra de modernización del circuito no estuvo terminada a tiempo, y luego los antiguos propietarios declararon bancarrota; pese a la intervención rápida de las autoridades locales, todo se canceló. Afortunadamente, en otoño se firmó un nuevo contrato: las autoridades garantizaban fondos de 30 millones de euros, prometiendo la mitad del monto en compensación si no concluían las obras en plazo.
Antes del evento de 2022, Spa pasó por una importante reconstrucción con una inversión de 80 millones de euros. La famosa challeta en la curva Eau Rouge, con una vista excepcional de la pista, fue demolida por estar en la zona que decidieron ampliar para mejorar la seguridad. En años recientes ocurrieron varios accidentes graves allí, en 2019 falleció Antoine Hubert, y en 2023, Dilan Van't Hof.
En curvas como La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes y Stavelot, ampliaron las zonas de seguridad y colocaron trampas de grava acorde a los requisitos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
El contrato vigente estipula que el Gran Premio de Bélgica se celebre en Spa hasta 2025, tras lo cual alternará con otros Grandes Premios. Garantiza la carrera en 2026, 2027, 2029 y 2031, pero en 2028 y 2030 será reemplazada por otra carrera europea en el calendario.
Características del circuito
El circuito de Spa, de 7004 metros, es el más largo del calendario de la temporada; por ello, la carrera consta de la menor cantidad de vueltas, 44.
La diferencia de altitud entre el punto más alto (Les Combes) y el más bajo (Stavelot) es de unos 100 metros, siendo el mayor desnivel en la temporada.
El circuito belga es el segundo en velocidad promedio, solo por detrás de Monza. El viernes, los equipos comienzan entrenamientos con una configuración aerodinámica mínima y la van ajustando progresivamente para lograr estabilidad en el sector central, que exige buen agarre.
Al buscar un equilibrio entre velocidad en rectas y manejabilidad en curvas lentas, las escuderías priorizan la velocidad para facilitar la pelea por lugares, pero también es crucial que los pilotos confíen en su coche.
Spa presenta un alto consumo de combustible, debido a tramos largos con acelerador a fondo, incluyendo 25 segundos de La Source a Les Combes; sin embargo, en curvas rápidas y amplias, no hay problemas con la recuperación de energía.
En circuitos de alta velocidad, los pilotos no atacan mucho los pianos; por ello, la configuración de la suspensión favorece la velocidad, y para soportar las altas fuerzas en Eau Rouge y Raidillon, se requieren ajustes mecánicos efectivos.
La carga de frenos es media: solo en tres puntos de frenada severa (La Source, Les Combes y Bus Stop). La salida de carrera suele ser accidentada, y existe una alta probabilidad de intervención del coche de seguridad.
Enrico Gualtieri, jefe de motores de Ferrari: "El circuito de Spa, sin duda, es uno de los más hermosos y complejos del calendario, tanto para pilotos como para ingenieros. Es especialmente difícil encontrar el equilibrio perfecto en toda la vuelta de siete kilómetros.
Desde el punto de vista del motor, el circuito también es bastante exigente, ya que el piloto pisa el acelerador a fondo por más de un minuto. Por ello, el motor debe ofrecer potencia suficiente, la cual nunca sobra. Además, debe ser eficiente en las salidas de curva, especialmente en la primera y última curva. La acumulación de energía mediante el MGU-H también será clave, junto con la eficacia general del sistema de propulsión.
Antes de la introducción del DRS, adelantar en Spa era relativamente sencillo, aunque mucho dependía del nivel de carga aerodinámica. Con baja carga, la velocidad máxima en la recta Kemmel es muy alta, pero existe riesgo de problemas en el segundo sector.
Configurar el coche con niveles medios o máximos de carga aerodinámica permite hacer buenas qualis, pero en la carrera, se puede ser adelantado y tener dificultades incluso con DRS. La meteorología impredecible, que puede variar en diferentes partes del circuito, complica aún más las estrategias."
Mejores resultados de las sesiones del Gran Premio de Bélgica 2024
Evento
Clima
Piloto
Equipo
Tiempo
Primera práctica
Nublado. Seco
M. Verstappen
Red Bull
1:43.372
Segunda práctica
Nublado. Seco
L. Norris
McLaren
1:42.260
Tercera práctica
Nublado. Lluvia
M. Verstappen
Red Bull
2:01.565
Clasificación
Nublado. Lluvia
M. Verstappen
Red Bull
1:53.159
Mejor vuelta en carrera
Sol. Seco
S. Pérez
Red Bull
1:44.701
Horario del fin de semana
Para seguir el desarrollo de todas las sesiones de Fórmula 1, visita nuestra página de transmisiones en vivo.
Calendario del Gran Premio de Bélgica (hora de Moscú)
Día
Evento
Hora
25/07
Fórmula 3. Primera práctica
09:45 - 10:30
25/07
Fórmula 2. Primera práctica
11:00 - 11:45
25/07
Fórmula 1. Presentación de autos
12:00 - 13:00
25/07
Fórmula 1. Primera práctica
13:30 - 14:30
25/07
Fórmula 3. Clasificación
15:00 - 15:30
25/07
Fórmula 2. Clasificación
15:55 - 16:25
25/07
Fórmula 1. Clasificación para el sprint
17:30 - 18:14
26/07
Fórmula 3. Carrera (12 vueltas o 40 minutos)
10:15 - 11:00
26/07
Fórmula 1. Sprint (15 vueltas o 60 minutos)
13:00 - 13:30
26/07
Fórmula 2. Sprint (18 vueltas o 45 minutos)
14:45 - 15:35
26/07
Fórmula 1. Clasificación
17:00 - 18:00
27/07
Fórmula 3. Carrera (15 vueltas o 45 minutos)
09:30 - 10:20
27/07
Fórmula 2. Carrera (25 vueltas o 60 minutos)
11:00 - 12:05
27/07
Fórmula 1. Parada de pilotos
14:00 - 14:30
27/07
Fórmula 1. Gran Premio de Bélgica (44 vueltas o 120 minutos)
16:00 - 18:00
Paquetes de neumáticos suministrados a los equipos durante el fin de semana
Para la carrera con sprint el sábado en Spa, Pirelli eligió compuestos "alternos": C1 y C3 para la carrera, en Hard y Medium, y C4 como Soft para la clasificación. Es uno de los circuitos con carga media de neumáticos, aunque no alcanza picos comparables a Silverstone o Suzuka.
El circuito presenta todos los tipos de curvas combinados con tramos rápidos, dificultando el equilibrio entre carga aerodinámica y velocidad. Muchas veces, los autos fuertes en los sectores uno y tres enfrentan dificultades en el sector dos, y viceversa.
Algunas combinaciones, como Eau Rouge-Raidillon, tienen características únicas, relacionadas con la carga de compresión que afecta a pilotos y a los autos.
En el fin de semana con sprint, los pilotos disponen de un juego menos de neumáticos secos: reciben 12 juegos, con seis de Soft y dos de Medium y Hard cada uno. El año pasado, la mayoría completó la distancia con dos paradas en pits, solo cinco se limitaron a una.
Logros actuales en Bélgica
Logros de los pilotos en el Gran Premio de Bélgica
Piloto
GP
Puntos
Vueltas
Mejor
Pole
1ª fila
Vueltas rápidas
Podios
Victorias
todos
Líder
Arranque
Fín
F. Alonso
19
85
582
7
3
2
L. Hamilton
18
222,5
578
195
1
1
6
9
3
11
5
N. Hulkenberg
12
37
395
7
4
M. Verstappen
10
109,5
315
62
1
1
1
2
1
5
3
C. Sainz
10
25,5
233
19
1
3
1
1
1
E. Ocon
8
35
308
3
5
L. Stroll
8
5
308
9
9
Ch. Leclerc
7
65
221
42
1
1
3
3
3
1
P. Gasly
7
14
265
6
6
D. Russell
6
29
185
14
2
2
1
1
L. Norris
6
22
220
4
5
A. Elbon
5
19
220
5
5
Y. Tsunoda
4
1
133
11
10
O. Piastri
2
18
44
4
5
2
Otros pilotos como Antonelli, Berman, Bortolotto, Colapinto y Hajar no participaron en el GP de Bélgica; Lawson solo en entrenamientos libres.
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