Mario Izola: No todos pudieron adaptarse

      Pirelli confirmó: los cambios en la temperatura y la dirección del viento durante la clasificación afectaron la distribución de fuerzas...

      Mario Isola: «Vimos una clasificación increíblemente reñida, en la que cinco centésimas separaron las primeras cuatro posiciones, y la primera decena estuvo contenida en medio segundo, lo que promete una carrera emocionante y atractiva mañana.

      Existe la posibilidad de que el clima cambie mañana y pueda llover, tanto por la mañana como durante la carrera. Sin embargo, a diferencia de la semana pasada en Spa, hoy todos los equipos prepararon sus coches para condiciones de tiempo seco, en una pista que requiere la máxima carga aerodinámica.

      El cambio en el clima, especialmente en lo que respecta a la temperatura, puede provocar cambios en la distribución de fuerzas, como ocurrió hoy al final de la clasificación. Basta con una caída de aproximadamente diez grados en la temperatura, algunas gotas de lluvia y un cambio de dirección del viento de 90 grados en puntos clave para que todo se revolucione. El tiempo por vuelta en la final de clasificación fue medio segundo más lento que en la segunda sesión.

      Aún no hemos analizado todos los datos, por lo que solo podemos ofrecer observaciones generales, en particular, que la disminución de la temperatura afectó el calentamiento de los neumáticos, algo a lo que no todos lograron adaptarse.

      Si la carrera se realiza en seco, la estrategia más rápida será con dos paradas en pits usando neumáticos Hard y Medium. La opción con una sola parada puede ser adecuada para los pilotos en medio del pelotón, que buscan prolongar el stint con la esperanza de reducir el desgaste debido a temperaturas más bajas que las de ayer y esta mañana.

      Al optar por dos paradas en pits, no se debe descartar la estrategia con uso de los tres compuestos, para intentar adelantar en Soft en las primeras etapas de la carrera y, tras el cambio de neumáticos, volver a la pista libre. Adelantar en Hungaroring no es sencillo, y el sobrepaso suele ser muy efectivo».