Tombazis defiende las reglas de la Fórmula 1 de 2026 ante las críticas de los pilotos.

      El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, insiste en que las radicales normativas de 2026 de la Fórmula 1 aún se están afinando, mientras que pilotos destacados expresan alarma por coches más lentos y una gestión de la energía extrema.

      Varias estrellas han criticado los actuales modelos de simulador, diciendo que los nuevos híbridos se quedan sin energía eléctrica a mitad de las rectas, obligando a gestionar constantemente el ritmo y distrayendo de la conducción pura.

      «Aún no hemos finalizado las normas», dijo Tombazis a Auto Motor und Sport.

      «Hemos conocido los problemas desde el primer día y los hemos ido abordando y resolviendo gradualmente. Entre ahora y el comienzo de la próxima temporada implementaremos algunas medidas más para mejorar el flujo de energía y asegurarnos de que los coches no desaceleren de repente en las rectas ni hagan nada antinatural.

      »Muchos de los comentarios sobre cómo se comportan los coches son prematuros», insistió. «El producto aún no está acabado».

      Reveló que no todos los equipos y fabricantes están siendo «igualmente transparentes» con los datos hasta ahora, pero dijo que hay «un acuerdo general sobre cómo resolver los problemas».

      Las especificaciones clave —400 kW del motor de combustión y 350 kW de la batería— están «escritas en piedra», según Tombazis.

      Ante el temor de que el deporte pueda convertirse en un ejercicio de ahorro de batería, Tombazis explicó: «No hay interés en convertir la Fórmula 1 en un juego de ajedrez de las mejores estrategias energéticas. No queremos que aflojen deliberadamente el acelerador mientras conducen para almacenar energía.

      »Un piloto de primer nivel debe entender la gestión de la energía, pero la tarea principal seguirá siendo frenar en el punto adecuado, tomar las curvas lo más rápido posible y acelerar de forma óptima».

      Pronosticó vueltas entre 1 y 2,5 segundos más lentas inicialmente, pero dijo: «pronto nadie se quejará de que los coches sean demasiado lentos». Un «botón de impulso» reemplazará al DRS, con parámetros adaptados a cada circuito.

      Respecto a si podría volver una dominación al estilo de 2014, Tombazis dijo que los nuevos detalles del límite presupuestario y las «oportunidades adicionales de desarrollo» ayudarán a que cualquier fabricante rezagado se ponga al día.

      El jefe de Mercedes, Toto Wolff, sin embargo, insinúa que el equipo de Brackley ya puede estar en buena forma para la nueva era: «Por fin nos desharemos de estos coches de efecto suelo que realmente no nos funcionaron», dijo, «y de un motor completamente nuevo.

      »Nuestro desarrollo se ha centrado en este proyecto durante mucho tiempo», añadió Wolff. «Creo que la segunda mitad de la temporada puede ser fuerte, mientras que toda la investigación y el desarrollo está centrada en el coche del año que viene».

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