Dan Tauriss: Estaré satisfecho si quedamos en el octavo lugar.

      El proyecto Cadillac F1 es en muchos aspectos inusual, empezando por la prolongada historia de la aparición de este equipo en la Fórmula 1. Además, sus creadores tienen un enfoque propio para organizar el trabajo, ya que el equipo cuenta con dos sedes: una en el estado de Carolina del Norte y la otra en Silverstone, Reino Unido.

      Al mismo tiempo, en el estado de Indiana, en la localidad de Fishers, se está construyendo una nueva base estadounidense, que será grande y moderna, como corresponde a un equipo de fábrica del grupo General Motors. En su dirección están convencidos de que podrán establecer una interacción eficaz entre los especialistas estadounidenses y europeos a través del océano.

      “Creo que todos apoyan esta idea, creen en lo que intentamos construir —contó en una entrevista a Autoweek Dan Tauriss, que dirige el proyecto Cadillac 1.— Graham Loudon, Rob White, Pat Symonds y otros participan muy activamente en lo que estamos creando en Estados Unidos. Las dos sedes están integradas en una única estructura, no son divisiones independientes, simplemente están en distintas ubicaciones…

      Como todos los procesos se desarrollan tanto en Gran Bretaña como en EE. UU., esto prácticamente nos da la posibilidad de alargar la jornada laboral. Lo vimos desde los primeros días, cuando hacíamos estudios con tecnologías CFD, en los que participaron especialistas en Silverstone y Charlotte.

      Por ahora en Carolina del Norte trabajamos en una base provisional. Pero la construcción de la nueva continúa, y será un edificio impresionante. Y las pruebas en bancada del motor se están realizando en la zona de Detroit”.

      Tauriss también dijo unas palabras sobre Colton Herta, con quien tienen firmado un contrato como piloto de pruebas: hasta hace poco ganaba carreras en la IndyCar (aunque no este año), pero ahora tendrá que competir en la Fórmula 2 con la esperanza de conseguir la superlicencia de la FIA.

      “Las carreras de F2 se disputan en circuitos nuevos para él y se usan otros neumáticos. Es su oportunidad para aprender mucho y demostrar que merece un asiento en la Fórmula 1 —dijo el empresario estadounidense.— No nos fijamos plazos, pero creo que Colton se adaptará rápido. Veremos cómo rinde y tomaremos todas las decisiones cuando llegue el momento”.

      En Cadillac F1 no dicen con qué equipo de Fórmula 2 están negociando por Herta, pero, según Autoweek, podría ser Rodin Motorsport.

      En cuanto a los objetivos para la temporada de debut, Tauriss los formuló así: “Estaré satisfecho si quedamos octavos, adelantando en la clasificación de constructores a tres equipos. Entiendo que es una declaración extremadamente ambiciosa, pero expreso mi opinión personal sobre qué resultado me complacería.

      Sabemos desde qué nivel tendremos que empezar. Por supuesto, 2026 es el año más apropiado para debutar, porque todos tendrán chasis nuevos y unidades de potencia nuevas. Pero por ahora no tenemos ninguna información sobre cómo será nuestro coche en comparación con cualquier otro.

      Si no hablamos de resultados concretos, lo que más me interesa es esto: ¿qué trayectoria seguirá el desarrollo del equipo? No se trata solo del nivel en que estaremos al principio, sino de qué mejoras podremos lograr. ¿Cómo será el proceso de cohesión del equipo? Esta tarea habrá que resolverla a lo largo de mucho tiempo, y no esperamos victorias rápidas. Es importante construir un equipo excelente que en el futuro pueda competir de forma estable a un alto nivel”.