Elbon: Pilotar nuevas máquinas en el simulador no es fácil.

      En 2026 los pilotos tendrán que adaptarse a los monoplazas de la siguiente generación, que serán muy distintos de los que ya llevan usando cuatro temporadas. Estos coches serán impulsados por unidades de potencia completamente nuevas con un sistema híbrido más potente y eficiente y, según Alex Albon, el pilotaje exigirá una mayor tensión psicológica.

      En parte esto se debe a que el papel del piloto en el proceso de optimizar el uso de la energía de la unidad de potencia aumentará notablemente. Si ahora el sistema híbrido entrega alrededor de 120 kW, el año que viene ese parámetro se incrementará casi hasta triplicarse.

      «Después de Monza piloté el coche del año que viene en el simulador y no fue fácil, — cita Williams Motorsport-magazin.com al piloto. — Ahora requiere una tensión psicológica muy seria, porque hay que entender qué enfoque para trabajar con la unidad de potencia será el más eficaz.

      Quizá el equipo simplemente quiera que mi nivel de expectativas sea más bajo. En concreto, me propusieron pilotar en el modelo virtual de Silverstone, que, en realidad, es una de las pistas más complejas en cuanto al uso de la energía. Y ahora entiendo qué esfuerzo requiere.

      Conseguir la estabilidad necesaria resultó difícil. No obstante, por ahora solo estamos estudiando cómo funciona todo. Los distintos fabricantes de unidades de potencia tienen enfoques diferentes en el desarrollo del sistema híbrido, y eso implicará diferencias significativas, pero la cuestión es que estos sistemas deben permitir a los pilotos confiar en su intuición y lograr estabilidad en la pista.

      Cualquier equipo que consiga proporcionar a sus pilotos una máquina que les permita rendir al 99% de su potencial obtendrá muy buenos resultados».