Red Bull intensifica su empuje de actualizaciones mientras McLaren se contiene

      "El momento puede no ser perfecto, pero así es la vida"

      Red Bull ha llegado a México con la única mejora significativa de coches en el pit lane, mientras que McLaren insiste en que su parada temprana en el desarrollo fue deliberada, aun cuando corría el riesgo de darle a Max Verstappen un empujón a final de temporada.

      El RB21 apareció con entradas de refrigeración revisadas, nuevos conductos de freno delanteros, ajustes en el fondo y actualizaciones en los extremos del ala, una señal clara de que los campeones del mundo no aflojan.

      "Los cambios en este punto de la temporada pueden parecer importantes, pero no siempre se traducen en grandes cifras", explicó el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan. "Son pasos pequeños, pero esos pasos muestran que vamos en la dirección correcta".

      Monaghan dijo que las piezas eran el resultado de lecciones aprendidas de actualizaciones anteriores. "Esto es una combinación de varias cosas que hemos observado desde Monza", confirmó.

      "No estamos hablando de nada revolucionario. Es principalmente que hemos ordenado ciertas cosas mejor: una mejora del diseño para darnos más espacio bajo la carrocería."

      Admitió que el momento no era el ideal. "El momento puede no ser perfecto, pero así es la vida", dijo. "Ya estamos profundamente inmersos en el trabajo del coche de 2026, pero hemos logrado traer esta mejora. Si podemos beneficiarnos de ambos proyectos, vale la pena."

      McLaren, en contraste, ha pausado sus actualizaciones para la temporada, una medida que Andrea Stella dice que era esencial para proteger el futuro.

      "Para ganar campeonatos necesitas un coche competitivo", dijo. "Consideramos cuidadosamente cuándo cambiar el enfoque al 2026. Desde el punto de vista aerodinámico, nuestro coche ya estaba muy desarrollado. Ganar un solo punto en eficiencia habría llevado semanas. Habíamos alcanzado un techo."

      Añadió que el empuje agresivo de Red Bull podría costarles más adelante, y que quizá ellos tengan menos que perder con respecto a 2026.

      "Quizá Red Bull tenía más margen para desarrollar porque tuvieron problemas al comienzo del año y ahora se están centrando más en el coche de 2025", dijo Stella. "Tal vez estén dispuestos a sacrificar algo de cara a 2026, porque prevén otros problemas para ese año.

      "Asi que dicen: centrémonos en 2025."

      Ese "algo", creen en el entorno, se refiere a la primera unidad de potencia propia de Red Bull con Ford, un proyecto que según rumores está retrasado.

      Marko rechazó esas afirmaciones de inmediato.

      "Así es como siempre lo hemos hecho", dijo el asesor de Red Bull. "Seguimos desarrollando el coche en 2021 y Max se convirtió en campeón. Al año siguiente, con nuevas regulaciones, volvimos a ser competitivos."

      Aun así, Stella insiste en que McLaren tomó la decisión más inteligente a largo plazo. "El proyecto de 2026 se habría visto gravemente perjudicado si hubiéramos seguido desarrollando", dijo. "Porque nos convertimos en campeones de constructores, también somos los más restringidos en tiempo de túnel de viento y CFD.

      "Tuvimos que tomar decisiones sabias. Llegamos a nuestro límite."

      Añadió que continuar probablemente habría salido mal. "A veces ves equipos traer mejoras que tienen el efecto contrario. Estos coches son increíblemente sensibles aerodinámicamente", dijo.

      De hecho, Verstappen admitió que su viernes en México no fue tan fluido como sugerían las hojas de tiempos. El neerlandés encabezó la FP2 pero se quejó de un mal ritmo en tandas largas tras no participar en la FP1 para cederle el asiento al novato Arvid Lindblad.

      "El resto del tiempo fue bastante malo", dijo Verstappen.

      "El gran problema son las tandas largas. Eso me preocupa para la carrera. Puedes ser rápido en una vuelta, pero si no tienes ritmo de carrera, es difícil ganar."

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