Pirelli llevó a Sao Paulo compuestos más duros.

      Pirelli ha preparado para el Gran Premio de São Paulo compuestos un grado más duros que hace un año, aunque en 2023 el C2, C3 y C4 se usaron como duro, medio y blando.

      El año pasado, el viernes y el sábado se comprobó que los slicks estaban sometidos a un desgaste y degradación intensos, especialmente en los neumáticos montados en las ruedas delanteras. Como el pavimento de asfalto se había renovado por completo, su superficie era muy lisa, menos abrasiva que en años anteriores, aunque a lo largo de todo el trazado quedaron bastantes baches.

      Si este año las condiciones meteorológicas son las mismas que entonces, teniendo en cuenta el factor del envejecimiento natural del asfalto, se puede esperar que los compuestos más duros sean más resistentes al desgaste. Aunque en 2025 todos los compuestos son menos propensos a la degradación en comparación con los neumáticos del año pasado. Por lo tanto, es bastante probable que los equipos puedan utilizar con mayor amplitud los neumáticos blandos, que hace un año solo sirvieron para la clasificación del sprint.

      El circuito de Interlagos se distingue por una configuración interesante, la circulación es en sentido antihorario, y en sus 15 curvas los neumáticos soportan cargas moderadas; además, en Pirelli señalan que las cargas laterales y longitudinales están aproximadamente en la misma proporción. Lo mismo se aplica a la distribución de cargas entre los ejes del coche.

      En esta época del año existe una alta probabilidad de lluvias, las temperaturas también pueden variar en un rango bastante amplio, por lo que es muy posible que los equipos tengan que trabajar también con neumáticos de lluvia. En 2024 así fue, aunque si la carrera se hubiera disputado sobre asfalto seco, según la información recopilada en los entrenamientos sobre degradación y desgaste, se podría haber supuesto que la estrategia más racional habría sido la de dos paradas en boxes.