Simone Resta: En 2026 todo será diferente.

      En Las Vegas, el subdirector técnico de Mercedes, Simone Resta, habló sobre el trabajo con el coche de 2026…

      Pregunta: Faltan solo diez semanas para los test de invierno, tienen la oportunidad de comprender aún mejor las nuevas normas. ¿Cuáles son los desafíos más serios a la hora de crear el nuevo coche?

      Simone Resta: Gracias por recordarme las diez semanas, eso vuelve a mostrar a qué ritmo están trabajando ahora los equipos. Hay multitud de retos técnicos, tanto en el chasis como en la unidad de potencia.

      Es una unidad de potencia completamente nueva que utilizará combustible sostenible. Un chasis totalmente nuevo. Nueva aerodinámica, nuevos neumáticos, restricciones de peso bastante complejas que hay que cumplir, nuevos requisitos de seguridad. Y nada de esto lo podemos tomar del pasado. En conjunto, la tarea es de gran envergadura.

      Las carreras en 2026 serán muy distintas, sobre todo las carreras en sí, no las sesiones de clasificación. Todos nos hemos acostumbrado a un determinado formato con el DRS, que ayuda a adelantar y se utiliza en zonas y en intervalos concretos. El año que viene cada piloto va a cambiar la configuración de los alerones delantero y trasero en muchos puntos de la vuelta y podrá usar la energía para ayudar al adelantamiento. Así que supongo que todo será diferente, mucho más impredecible en lo que respecta al uso de la energía para adelantar.

      El tiempo por vuelta variará significativamente entre circuitos con distinta sensibilidad al uso de la energía. Otra incógnita serán los nuevos neumáticos, aunque todos hayamos trabajado con Pirelli probando sus prototipos — ya tenemos cierta idea de qué esperar. Hay mucho que aprender. Tendrán éxito los equipos que puedan aprender más rápido y reaccionar de forma más eficaz ante los acontecimientos al comienzo de la temporada.

      Pregunta: ¿Qué tan difícil fue compaginar este año el trabajo con el coche actual y con el coche de 2026?

      Simone Resta: Esta temporada ha sido una de las más difíciles de la Fórmula 1 en los últimos tiempos. Como ya hemos dicho, en 2026 todo será nuevo. Crear el coche ha exigido un enorme esfuerzo por parte del equipo de chasis, del equipo de unidades de potencia, del proveedor de combustible y de los socios. A lo largo de esta intensa temporada de carreras no ha sido fácil gestionar todos los recursos dentro del límite presupuestario y de las restricciones de tiempo en el túnel de viento.

      Es una tarea muy compleja, pero muy gratificante de afrontar. Es estupendo fijarse objetivos ambiciosos. Todo ello hace que nuestro trabajo sea tan interesante.

      Pregunta: ¿Cuándo empezó Mercedes a desarrollar el chasis para 2026?

      Simone Resta: Supongo que todos los equipos empezaron el año pasado, trabajando en el concepto y colaborando con la FIA en la versión final de las nuevas normas. Luego el ritmo fue aumentando gradualmente; los equipos dieron un paso significativo este año al poder trabajar con el coche de 2026 en el túnel de viento.

      Pregunta: El periodo de pretemporada suele venir acompañado de muchos juegos entre equipos: imágenes falsas en las presentaciones, ocultación de detalles en los test, camuflar la velocidad, retener las piezas definitivas hasta la primera carrera. ¿Espera que en 2026 todo eso sea aún más extremo?

      Simone Resta: Siempre es difícil juzgar lo que hacen los rivales, con qué nivel de combustible salen a pista, con qué ajustes de motor. Por eso será complicado entender la jerarquía en los test de invierno.

      Estamos trabajando a pleno rendimiento para sacar el máximo en la creación del nuevo coche —en Brackley, en Brixworth, en Petronas— todos trabajan intensamente. No pensamos especialmente en los demás, en lo que ellos vayan a mostrar. Veremos cuáles son los resultados de la primera carrera de la nueva temporada en Melbourne. Amablemente me ha recordado que quedan diez semanas para los primeros test, y en ese tiempo se puede hacer mucho.

      Estamos totalmente concentrados en ello: cumplimos nuestro programa, intentamos asegurar el funcionamiento fiable del coche en los test. Queda mucho por hacer. En Melbourne veremos la colocación de los pilotos en la parrilla. Pero, como este año, cambiará de carrera en carrera. Creo que nos harán falta, no sé, tres, cuatro, cinco carreras para entender la verdadera jerarquía.