Engine grey area 'disappears' under 2026 rules - FIA

      La FIA dice que la confusión planteada por McLaren sobre el motor nuevo de Max Verstappen en Brasil dejará de existir una vez que entre en vigor el nuevo límite de costes de las unidades de potencia en 2026.

      Después de que Red Bull instalara una unidad de potencia completamente nueva en el coche de Verstappen en Interlagos —ampliamente vista como una decisión puramente de rendimiento— McLaren preguntó en voz baja si tal movimiento debería computarse dentro o fuera de las normas financieras.

      Porque según las reglas actuales no existe un límite de costes para las unidades de potencia. Eso significa que un equipo de fábrica puede asumir el coste de otro motor, mientras que un equipo cliente debe pagar por cada uno.

      Esa disparidad suscitó la preocupación de McLaren.

      En Las Vegas, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, admitió que el marco actual tiene fallos.

      "Creemos que es una debilidad en las regulaciones actuales", dijo Tombazis.

      "No queremos estar discutiendo con los equipos sobre si un cambio de motor está relacionado con la fiabilidad o es estratégico. En esa zona gris, sencillamente no tenemos la experiencia para juzgarlo."

      Por eso, la FIA ha aceptado de facto esos cambios de motor sin fiscalizar su impacto financiero, lo que explica por qué la maniobra de Red Bull en Interlagos fue permitida básicamente sin cuestionamientos.

      Pero Tombazis dice que esa laguna se cerrará el próximo año.

      "Con la llegada del límite de costes de las unidades de potencia en 2026, este problema queda resuelto. A los fabricantes nunca les resultará conveniente hacer un cambio estratégico, porque cada vez les costará aproximadamente el precio de un motor. Eso se convierte en un disuasivo natural."

      "Así que esto deja de ser un tema de discusión."

      En Las Vegas, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, descartó las insinuaciones de que el cambio en Interlagos fue impropio. "Lo que hicimos está bien", dijo.

      "Otros ya lo han hecho bajo las actuales normas de motores."

      Sobre si el cambio debería contarse para el límite de costes, añadió: "No soy un experto financiero. Pero creo que no habrá una penalización para nosotros. Así es como lo entiendo."

      El director técnico de McLaren, Neil Houldey, enfatizó que su frustración radica en la inequidad estructural. "No tenemos un socio dispuesto a darnos motores gratis", dijo.

      "Los equipos de fábrica pueden aprovecharse de eso. Estamos en una posición diferente. Los equipos de fábrica siempre han tenido una ventaja en el apartado de los motores. No creo que eso cambie.

      "Pero financieramente, el próximo año será más fácil."