Серая зона по двигателям «исчезает» в рамках правил 2026 года — FIA

      FIA заявляет, что путаница, возникшая у McLaren из‑за новой силовой установки Макса Ферстаппена в Бразилии, исчезнет, как только вступит в силу новый лимит затрат на силовые установки, действующий с 2026 года.

      После того как Red Bull установила на машину Ферстаппена в Интерлагосе совершенно новую силовую установку — что многие восприняли как прямой ход ради повышения производительности — McLaren тихо усомнилась, следует ли такую замену считать подпадающей под финансовые правила или нет.

      Потому что при нынешних правилах лимита затрат на силовые установки нет. Это значит, что заводская команда может взять на себя расходы на ещё один двигатель, тогда как команда‑клиент должна платить за каждый.

      Именно это различие вызвало обеспокоенность McLaren.

      В Лас‑Вегасе директор FIA по монопостам Николас Томбазис признал, что действующая система имеет изъяны.

      «Мы считаем, что это слабое место в действующих правилах, — сказал Томбазис. — Мы не хотим спорить с командами о том, связана ли замена двигателя с надёжностью или является стратегической. В этой серой зоне у нас просто нет экспертных знаний, чтобы это оценивать».

      Из‑за этого FIA фактически принимала такие замены двигателей, не проверяя их финансовые последствия — именно поэтому шаг Red Bull в Интерлагосе был разрешён практически без вопросов.

      Но, по словам Томбазиса, эта лазейка прикроется в следующем году.

      «С появлением лимита затрат на силовые установки в 2026 году этот вопрос будет решён. Производителям никогда не будет выгодно совершать стратегическую замену, потому что каждый раз это будет стоить им примерно как ещё один двигатель. Это станет естественным сдерживающим фактором».

      «Так что это перестаёт быть предметом обсуждения».

      В Лас‑Вегасе главный инженер Red Bull Пол Монахан отверг предположения о том, что замена в Интерлагосе была неправильной. «То, что мы сделали, нормально, — сказал он. — Другие уже делали это в рамках действующих правил по двигателям».

      О том, должна ли такая замена засчитываться в лимит затрат, он добавил: «Я не финансовый эксперт. Но я полагаю, что для нас не будет штрафа. Это просто моё понимание».

      Технический директор McLaren Нил Хоулди подчеркнул, что их раздражение заключается в структурной несправедливости. «У нас нет партнёра, который был бы готов отдать нам двигатели бесплатно, — сказал он. — Заводские команды могут этим пользоваться. Мы в иной позиции. У заводских команд всегда было преимущество по части двигателей. Не думаю, что это изменится.

      «Но с финансовой точки зрения следующий год будет проще».