Se desata una disputa por una supuesta laguna de compresión para 2026.
Las normas de motores de la Fórmula 1 para 2026 han generado una controversia temprana tras informes de que Honda, Ferrari y Audi están impugnando a Mercedes y Red Bull por una supuesta laguna en la relación de compresión.
Según el medio alemán motorsport-magazin.com, los tres fabricantes han presentado una queja ante la FIA alegando que Mercedes y Red Bull Powertrains han encontrado la manera de mantener efectivamente una relación de compresión geométrica de 18:1 con las nuevas regulaciones, a pesar del límite impuesto de 16:1.
La acusación se centra en la expansión térmica. Aunque las reglas de 2026 limitan la compresión a 16:1, se especifica que las mediciones deben tomarse a temperatura ambiente. Los rivales sospechan que, una vez que los motores alcanzan las temperaturas de funcionamiento, la expansión de los componentes permite a Mercedes y Red Bull recuperar una relación de compresión efectiva más alta, potencialmente restaurando niveles similares a los de 2025.
Las estimaciones citadas en el informe sugieren que la ventaja podría rondar los 15 caballos, lo que se traduciría en hasta tres décimas de segundo por vuelta en un circuito como Albert Park.
La FIA ha reconocido que el asunto está siendo debatido activamente. Un portavoz dijo: "La expansión térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero las regulaciones actuales no exigen mediciones en condiciones de calor.
"Dicho esto, el asunto ha sido y sigue siendo discutido en foros técnicos con los fabricantes."
El periódico francés L’Equipe informa que los cinco proveedores de unidades de potencia para 2026 —Mercedes, Red Bull-Ford, Ferrari, Honda y Audi— se reunirán con la FIA el lunes en una sesión técnica extraordinaria. Si Mercedes y Red Bull alcanzan un entendimiento con el organismo regulador, se espera que los demás fabricantes, no obstante, conserven el derecho a presentar una protesta antes del GP de Australia.
Los ingenieros citados en la prensa alemana advierten que, si la FIA dictamina en contra de esa interpretación, Mercedes y Red Bull podrían verse obligados a reducir mecánicamente la compresión a 16:1, un cambio que probablemente penalizaría el rendimiento, dado que las unidades de potencia ya están homologadas para 2026.
El momento es significativo. Se esperaba ampliamente que el proyecto de motor interno de Red Bull, respaldado por Ford, afrontara dificultades iniciales con las nuevas normas. Sin embargo, el mánager de Max Verstappen, Raymond Vermeulen, ha restado importancia a esos temores.
"Hemos oído cosas buenas sobre el motor", dijo Vermeulen, un comentario que ahora cobra más peso a medida que aumenta el escrutinio sobre la supuesta confianza entre bastidores de Mercedes y Red Bull.
FIA
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