La FIA está dispuesta a intervenir en la situación de los adelantamientos.

      En la FIA estarán dispuestos a intervenir si se descubre que la situación con los adelantamientos en la Fórmula 1 en 2026 es excesivamente complicada y no responde a las expectativas de los organizadores del campeonato. Lo mismo ocurrirá en el caso de que haya demasiados adelantamientos.

      En la nueva temporada ha entrado en vigor un nuevo reglamento técnico, hay muchos cambios y son de gran envergadura, por lo que es difícil prever cómo afectarán al carácter de la lucha en los circuitos. Por un lado, en la FIA y en la Fórmula 1 esperan que la combinación de la aerodinámica activa y un modo de adelantamiento especial, cuando la unidad de potencia entrega la máxima potencia durante un corto periodo, tenga efecto; por otro lado, la verdad la veremos solo cuando empiecen las carreras reales.

      Nicolás Tombazis, director de la FIA para las competiciones de monoplazas, habló sobre las medidas que está dispuesta a tomar la federación para, si es necesario, influir en las estadísticas de adelantamientos.

      «En este sentido seguimos buscando ajustes finos —recoge The Race las palabras de Tombazis—. Analizamos los últimos resultados obtenidos mediante tecnologías de modelado por ordenador y tenemos formas de influir en la situación mediante la modificación de las normas.

      Por ejemplo, si vemos que los adelantamientos son demasiado difíciles, tenemos la posibilidad de facilitarlos un poco. O si resulta que todo es demasiado sencillo, podremos añadir un poco de dificultad».

      Según Tombazis, la tarea de la FIA es encontrar un enfoque equilibrado: «El margen de condiciones para adelantar debe ser lo bastante estrecho. Los adelantamientos no deben ser algo demasiado fácil. No queremos que los coches simplemente se pasen unos a otros y que los pilotos no tengan que entablar un duelo. Queremos que en la pista siempre haya lucha.

      Pero tampoco queremos, bajo ningún concepto, que adelantar sea imposible. No debe ocurrir que ya después de la primera vuelta quede claro en qué orden acabarán los pilotos. Tenemos maneras de influir en la situación en ambos sentidos.

      Cuando empiece el trabajo en pista y recibamos los últimos cálculos relacionados con los coches, etc., quizá sea necesario aplicar algunas de estas medidas y efectuar una serie de pequeñas correcciones».

      Los equipos y los pilotos necesitarán tiempo para estudiar las nuevas unidades de potencia, familiarizarse con sus distintos modos de funcionamiento y aprender a utilizarlos correctamente. También es importante entender de qué manera y cuándo es necesario ahorrar energía y en qué momentos emplearla, sin convertirse al mismo tiempo en un blanco fácil para los rivales.

      «La diferencia en la reserva de energía puede crear una situación en la que uno de los coches no pueda defender su posición frente a los ataques de los demás», añadió Tombazis. «Pero creemos que los equipos y los pilotos se acostumbrarán gradualmente, encontrarán los enfoques correctos y podrán evitar esas situaciones.

      Si ahora mismo sacáramos los 22 coches a la pista y propusiéramos a todos empezar a competir, claro que se comprobaría que no todos están completamente preparados para ello —estoy seguro de eso. Pero tan pronto como la gente entienda cómo usar todo esto, aprenderán a actuar para no convertirse en presa fácil de los rivales en las rectas».