En Ferrari optaron por un camino distinto al desarrollar el SF-26.

      Los equipos de Fórmula 1, uno tras otro, empiezan a intrigar a los aficionados por adelantado, publicando fotografías enigmáticas de los monoplazas de 2026, de las que poco se puede deducir, o archivos de audio con el sonido de las nuevas unidades de potencia.

      En Ferrari, como de costumbre, empezaron por otra cosa: por ahora solo han comunicado el índice asignado al nuevo chasis, anteriormente conocido como "Proyecto 678".

      "¡Una nueva era comienza con la SF-26!" — anunció el equipo de Maranello. Pero la prensa italiana ya especula sobre cómo será este coche, construido bajo la dirección de Loïc Serra.

      Como escribe la Gazzetta dello Sport, en la Scuderia, al desarrollar el concepto del chasis de la próxima generación, tomaron un camino distinto, abandonando muchas soluciones aplicadas anteriormente y que resultaron ser insuficientemente eficaces.

      Una de las principales tareas consistió en lograr un funcionamiento normal de los neumáticos, para que a los pilotos les fuera más fácil calentarlos, pues el año pasado el equipo también se vio aquejado por dificultades de ese tipo.

      Loïc Serra, director técnico del equipo italiano, es un reconocido especialista en el campo que se denomina Vehicle Dynamics y que se traduce de manera poco atractiva como "dinámica del vehículo". Es una rama fundamental de la física que describe en todos los detalles el comportamiento del coche de carreras en pista, identifica las regularidades relacionadas con él y, en consecuencia, permite modelarlo.

      En Maranello cambiaron por completo el diseño de la suspensión con el objetivo de crear una plataforma mecánica más estable y predecible. Precisamente por eso la base de la suspensión delantera y trasera del SF-26 son pushrods y no pullrods, como en el chasis anterior.

      En Ferrari esperan que, gracias a esto y a otras soluciones, el carácter del comportamiento del coche cambie para mejor, la eficiencia del chasis en general sea más alta y el nivel de agarre no varíe bruscamente según las particularidades de una u otra pista y otros factores externos. Precisamente eso fue de lo que Charles Leclerc y Lewis Hamilton se quejaron sobre todo durante la pasada temporada.

      La presentación del nuevo coche tendrá lugar en el circuito de pruebas de la fábrica en Fiorano el 23 de enero; ese mismo día el SF-25 debe rodar por primera vez en pista en el marco de una jornada de demostración.

      Pero además de los aspectos técnicos, hay otras consideraciones igualmente importantes, y el conocido periodista italiano Leo Turrini las formuló así:

      "Independientemente de las previsiones relativas a las virtudes del nuevo coche de Ferrari, hay que plantearse la pregunta: ¿Hamilton sigue queriendo competir para este equipo?... Solo una persona sabe la respuesta: Lewis Hamilton. En cualquier caso, yo me pongo del lado de este piloto, que acaba de cumplir 41 años. Sobre todo porque soy un aficionado de Ferrari. Y también porque siempre tengo respeto por quienes han alcanzado una gloria merecida..."

      Quizá puede considerarse que Lewis ya dio la respuesta en su reciente mensaje a los aficionados.