Ferrari inicia el trabajo en un motor similar al de Mercedes para 2027

      Se dice que el enfoque de Ferrari se centra en una biela rediseñada.

      Se cree que equipos rivales de Fórmula 1 se están acercando al controvertido concepto de unidad de potencia de Mercedes en medio de una especulación desenfrenada que vincula un novedoso enfoque de compresión con el fuerte rendimiento inicial del fabricante alemán bajo las normas de 2026.

      En las últimas semanas, ingenieros a lo largo del pitlane han estado debatiendo una teoría que implica un diminuto volumen auxiliar —supuestamente de alrededor de un centímetro cúbico— conectado a la cámara de combustión a través de un conducto estrecho cerca de la bujía de precámara en la parte superior del cilindro.

      Curiosamente, susurros similares han rodeado al programa Red Bull-Ford. Preguntado por el Channel 9 de Australia si tales conceptos equivalen a hacer trampa, el exjefe de Red Bull Christian Horner rechazó la sugerencia.

      "Eso es una gran afirmación", dijo Horner. "La Fórmula 1 trata de empujar los límites. Se trata de cómo interpretas el reglamento. Los equipos que son más conservadores son los equipos que nunca están al frente. Tienes que ir más allá de los límites."

      Mientras tanto, el respetado comentarista italiano Leo Turrini cree que Ferrari ya está planeando su respuesta —no para 2026, sino para más adelante.

      Escribiendo en su columna en Quotidiano, Turrini afirma que el jefe de motores de Ferrari, Enrico Gualtieri, ha autorizado trabajos en una unidad de potencia para 2027 que presenta cambios sustanciales destinados a lograr una relación de compresión dinámica.

      Según Turrini, Ferrari sospecha que la FIA —bajo la dirección de monoplazas de Nikolas Tombazis— ha considerado el concepto de Mercedes totalmente legal, lo que ha llevado a Maranello a perseguir su propia interpretación.

      Se dice que el enfoque de Ferrari se centra en una biela rediseñada, usando un alto coeficiente de expansión térmica para contrarrestar las pérdidas de compresión a medida que aumentan las temperaturas. Si tiene éxito, la solución solo llegaría al dinamómetro a mediados de 2026, y cualquier debut en pista sería poco probable antes de 2027.

      ¿La ganancia potencial? Turrini estima entre 5 y 10 caballos.

      Tras la difícil temporada 2025 de Ferrari, las expectativas siguen siendo cautelosas. Preguntado qué esperar del SF26, el ex piloto de Ferrari Ivan Capelli se rió.

      "¿Siguiente pregunta?" dijo.

      Al insistir más, Capelli sonó más optimista. "El SF26 ha adoptado bastantes soluciones originales", dijo. "Las nuevas regulaciones permiten a los ingenieros explorar otras vías; no hay una sola manera de interpretarlas.

      "Ferrari tiene el deber de ser competitivo", añadió. "Espero que estén ahí arriba con los mejores."

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