Los controles táctiles son un 50% más baratos que los botones reales, dice el CEO de Ferrari.

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      En febrero, Ferrari reveló detalles de su Luce totalmente eléctrico. Presentado como el Ferrari del (ahora dudoso) futuro electrificado, el diseño del Luce se adentró fuertemente en la noción de abrazar la tecnología moderna. Pero, como resulta, esa no es la única razón por la que el nuevo cuatro plazas que consume electrones de Ferrari tendrá más vidrio en la cabina; la decisión también le ahorró a Ferrari una gran cantidad de dinero.

      Sin embargo, no lo tomes solo de nosotros. Puedes escucharlo directamente de la boca del CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, gracias a esta entrevista publicada por Autocar del Reino Unido. En ella, Vigna habla sobre India, el libre comercio y el inestable mercado de vehículos eléctricos. Y ahora que se ha asentado el polvo del gran anuncio de febrero, está reconociendo algunas verdades no tan agradables sobre el desarrollo moderno de automóviles, incluida la realidad de que todas estas pantallas táctiles se están desarrollando tanto para reducir costos como para atraer a compradores jóvenes.

      De hecho, no solo Vigna se unió al creciente coro de fabricantes de automóviles que reconocen que la adopción de interfaces digitales está impulsada principalmente por el costo (en lugar de la demanda del cliente), sino que dio un paso más al ponerle números concretos: las pantallas táctiles no solo son marginalmente menos costosas que los botones físicos, son un asombroso 50% más baratas de producir.

      “El tacto es algo hecho por, para, la ventaja del proveedor,” dijo Vigna en la entrevista. Hacer un botón táctil es más barato, un 50% más barato….”

      Recuerda, este es el equipo que acaba de pagar a Jonny Ive—fácilmente el nombre más reconocido en diseño de pantallas—para ayudar a diseñar su sistema de infoentretenimiento y el interior general para el vehículo eléctrico. Si hay una forma más costosa de diseñar un sistema basado en el tacto para un automóvil, nos sorprendería. Y aun así, fue sustancialmente más barato de lo que habría sido diseñar e implementar botones y interruptores físicos.

      “Si tienes que hacer todos estos botones bonitos, hermosos, elaborados, necesitas [herramientas],” explicó Vigna.

      Las experiencias consistentes de pantallas táctiles son geniales para la electrónica de consumo, reconoció Vigna, pero no resuenan con los clientes de Ferrari.

      “Necesitamos hacer algo único,” dijo Vigna.

      De cara al futuro, Ferrari está apuntando a lo que llama un buen diseño “phygital”—controles físicos con aumentaciones digitales. No habrá un giro hacia una cabina de Ferrari completamente digital.

      De hecho, Ferrari ya ha comenzado a retroceder en sus diseños más limpios a favor de cabinas más “interactivas,” dijo Vigna. Y es algo que podemos esperar más en el futuro.

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