Элбон: No podemos escondernos detrás del problema del peso del chasis.

      Probablemente, Williams es uno de esos equipos que no se preocupa demasiado por la desalentadora noticia de la cancelación de dos carreras en abril. La pausa no planificada en el campeonato permitirá al equipo británico realizar un análisis detallado de las deficiencias de su coche y tomar al menos algunas medidas para corregirlas.

      Y hay muchas deficiencias, y no se trata solo del peso excesivo del chasis FW48. Alex Albon, que aún no ha puntuado este año, dice que la lista es muy larga, ya que el coche en general no se caracteriza ni por su fiabilidad ni por su eficacia.

      “No podemos escondernos detrás del problema del peso adicional”, cita The Race las palabras del piloto de Williams. “El coche presenta algunas rarezas. Da la impresión de que no se pueden corregir sus deficiencias. En este momento, el principal problema es que el coche a veces va sobre tres ruedas, y hay que resolver eso”.

      Se refiere a que en las curvas una de las ruedas del coche se despega de la pista, generalmente es la rueda trasera que está en el interior de la curva. No se puede decir que siempre se despegue completamente del asfalto: pero el piloto tiene la impresión de que la suspensión de esa rueda se descarga casi por completo.

      Esto reduce significativamente el área de contacto del neumático con la pista, el nivel de agarre mecánico disminuye, pero todo esto también afecta negativamente al funcionamiento del kit aerodinámico del coche, y su comportamiento puede volverse impredecible.

      Las causas del fenómeno pueden variar según las circunstancias, pero entre los factores que hacen que el coche se comporte así, generalmente se mencionan la rigidez excesiva del chasis y configuraciones agresivas, incluida la altura del suelo. Todo esto puede influir en el comportamiento del FW48 cuando, al tomar las curvas, se produce una redistribución dinámica de la carga en las diferentes ruedas del coche.

      Se puede suponer que en una pista real Williams no se comporta como predijeron los cálculos realizados en el simulador, ya que las deficiencias de las que habla Albon ya se manifestaron en las pruebas de pretemporada.

      “Hay muchas preguntas sobre el equilibrio del coche”, subrayó. “En general, esto está relacionado con toda una combinación de factores, incluido que notamos una cierta disminución en la carga aerodinámica. El peso adicional es solo uno de los problemas. El equipo planea reducir el peso del chasis junto con intentos de mejorar el equilibrio y aumentar la carga aerodinámica”.

      Por cierto, Albon no es la primera vez que habla sobre tales deficiencias del coche Williams, que el equipo también reconoce: su chasis ya había sufrido problemas similares en el pasado. Los coches creados en Grove tampoco se caracterizaban por un comportamiento predecible en curvas largas, especialmente si durante este proceso el piloto tenía que trabajar con el pedal del freno. Las cargas actúan sobre el coche tanto en dirección longitudinal como transversal.

      Al frenar en las rectas, el coche se comporta normalmente, pero cuando hay que frenar dentro de la curva, comienzan las dificultades. Alex prefiere que en las curvas largas y de media velocidad las ruedas delanteras del coche mantengan firmemente la pista, y en Williams reconocieron que la suspensión no funciona lo suficientemente bien como para proporcionar un agarre fiable.

      Esto incluye que la rueda trasera, que está en el interior de la curva, comienza a despegarse de la pista. Se puede intentar combatir este fenómeno mediante cambios en la configuración del diferencial, sin embargo, esto puede agravar la subviraje.

      Cuando Alex Albon no pudo iniciar el Gran Premio de China incluso desde el pit lane, ya que se detectó una fuga en el sistema hidráulico de su coche, el piloto dijo que se sintió decepcionado también porque el equipo aparentemente había encontrado una de las causas de los problemas, pero no pudo comprobarlo.