Aalonso: Las próximas diez carreras también serán difíciles.

      Fernando Alonso comienza en Suzuka desde la última fila, algo que no ha sucedido con frecuencia a lo largo de su larga carrera. No tiene sentido recordar su temporada debut en Minardi, a diferencia de 2015, cuando Honda se convirtió en el proveedor de motores para el equipo McLaren. Por supuesto, esto también sucedió más tarde, pero principalmente en el período en que el doble campeón del mundo pilotaba coches con motores de esta compañía.

      Y ahora, después de diez años, vuelve a lidiar con unidades de potencia japonesas, pero en un giro completamente diferente de la historia de la Fórmula 1 y ya en Aston Martin. Nadie duda de la capacidad de Honda para construir motores de calidad, la pregunta es: ¿cuánto tiempo pasará antes de que los productos de la división de carreras del gigante automotriz sean plenamente competitivos?

      Nadie tiene la respuesta exacta, y mientras tanto, el doble campeón del mundo se ve obligado a constatar con desánimo: "Para ser honesto, en comparación con las dos primeras carreras, poco ha cambiado. Sigue siendo el mismo coche, y las dificultades son las mismas. Esperábamos algo así, ya que Suzuka no es la mejor pista para nosotros, y preveo que las dificultades continuarán durante los próximos meses.

      No espero mejoras significativas, pero al mismo tiempo, en ambas bases, en Silverstone y Sakura, se están buscando diferentes soluciones que, en teoría, prometen buenos resultados. Pero en la Fórmula 1 no hay milagros, todo requiere tiempo, y las carreras se llevan a cabo cada dos semanas, y no tenemos ese tiempo. Por lo tanto, tenemos que armarnos de paciencia.

      Todavía nos afectan mucho las vibraciones. Aunque ayer la sensación al volante era prácticamente normal, casi no había vibraciones. En comparación con las pruebas y las dos primeras carreras, han disminuido en un 80%, y ya me había alegrado. Pero esta mañana, al volver al volante, sentí las mismas vibraciones fuertes. Además, no hemos cambiado nada en el coche, por lo que no fue fácil entender por qué sucedió esto.

      Vamos a analizar todo lo que hicimos con el coche ayer para averiguar si se hizo algo que permitió reducir el nivel de vibraciones. Parece que hay un cierto elemento de aleatoriedad en todo esto. Mañana lo comprobaremos.

      Pero por ahora, el fin de semana japonés está siendo difícil, y las próximas diez carreras también serán complicadas, eso lo puedo decir ya. Espero que al menos la segunda mitad de la temporada sea mejor. Preferiría estar en una situación similar a la de McLaren, que también tiene grandes dificultades, pero al mismo tiempo tiene un coche rápido...

      La pausa de abril en el campeonato no nos afectará demasiado. Simplemente evitaremos la perspectiva de terminar últimos en dos carreras. No podemos trabajar más, ya que estamos utilizando literalmente cada hora para ello, y tenemos un plan de acción. En Miami tendremos un coche casi igual, aunque no perdemos la esperanza de que en los próximos meses se encuentren algunas soluciones".

      Además, Alonso no perdió la oportunidad de expresar su opinión sobre el reglamento de 2026: "Suzuka ya no es una pista tan complicada, se puede decir que ya no notamos esas curvas. Lo mismo se aplica a las curvas rápidas del Albert Park de Melbourne o la pista de Jeddah, o Eau Rouge en Spa. Muchas otras curvas en las pistas del campeonato también desaparecerán.

      Esta es una nueva Fórmula 1, y ahora las curvas rápidas se han convertido en puntos donde se carga la batería. En las rectas, la unidad de potencia entrega más potencia, pero precisamente por eso no atacamos con toda nuestra fuerza en las curvas, y eso es frustrante".