‘Rápido y aterrador’: Hombre valiente lanza un Jeep Wrangler 392 V8 por una etapa de rally en la nieve
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Con 470 caballos de fuerza y neumáticos masivos, un Jeep Wrangler Rubicon 392 Xtreme Recon es perfecto para ir en línea recta rápidamente. Cuando tienes mucho espacio abierto para desatar ese Hemi, es algo magnífico. Pero, ¿cómo maneja este vehículo de ejes sólidos y larga distancia entre ejes el entorno más confinado de una etapa de rally?
Eso es lo que Wyatt Knox de Team O’Neil decidió averiguar. Pilotó uno de estos Wranglers V8 alrededor de un curso técnico de rally que también estaba cubierto de nieve. Sin embargo, eso no fue un gran problema, ya que este Wrangler 392 en particular estaba equipado con neumáticos Nokian Hakkapeliitta con clavos, algunos de los mejores neumáticos de invierno disponibles. En modo 4-Hi y Off-Road Plus, todavía era posible hacer girar las cuatro ruedas a voluntad, dijo Knox en el video.
El Jeep Rubicon 392. ¿Servirá para Rally?
En la nieve, la mayor limitación del Wrangler no era su tamaño o su alto centro de gravedad, sino el hecho de que su ABS no podía ser desactivado. Esto dificultó lidiar con el subviraje inherente del camión, un producto de la longitud del Unlimited de cuatro puertas y su eje delantero sólido. Usar el acelerador para hacer que la parte trasera se deslice ayudó algo, pero frenar y bajar marchas en línea recta, al estilo de conducción en pista, seguía siendo el orden del día, en lugar de los trucos habituales de rally.
El Wrangler 392 no me parece tan extraño como algunas de las otras cosas que Team O’Neil ha traído a su curso de rally. A diferencia de un Ford F-450 Super Duty o un Kia Sedona, la versión V8 fue al menos construida para ir rápido en línea recta. También se ve increíble deslizándose por la nieve. Knox dijo que conducirlo fue divertido... pero que no querría hacerlo de nuevo.
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Ese comentario no es exactamente de lo que están hechas las descripciones publicitarias, pero el Wrangler logró un respetable tiempo de 2:26.34 en el curso de 1.25 millas. Eso es más lento que incluso el Super Duty en condiciones sin nieve, pero bueno en comparación con otros tiempos establecidos en invierno.
También es raro ver el poder del Wrangler 392 realmente en uso, incluso a medida que la opción V8 se vuelve menos rara. En solo un año, Jeep pasó de firmar la sentencia de muerte del Wrangler 392 a introducir nuevas versiones Moab y Willys junto al Rubicon para 2026, siendo esta última $30,000 más barata que un Wrangler 392 de 2025.
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