Opciones para modificar el reglamento de las instalaciones de potencia

      Durante la pausa entre las etapas en Japón y Miami, la FIA llevará a cabo una serie de reuniones con los equipos, fabricantes de unidades de potencia, pilotos y representantes de la FOM, en las que se discutirán los cambios en el reglamento de 2026. El analista técnico Paolo Filizetti reflexiona sobre qué cambios podrían implementarse en las unidades de potencia tras una ola de críticas al inicio de la temporada.

      «En las semanas previas al Gran Premio de Miami, la Comisión de Fórmula 1, junto con los fabricantes de unidades de potencia y la FIA, ha programado una serie de reuniones para discutir la situación actual y los problemas que han surgido en las primeras tres carreras, relacionados con la carga del componente eléctrico de las unidades de potencia», escribe Filizetti. «En esencia, se debe evaluar cómo las dificultades en la gestión de la energía han afectado la lucha en la pista. En particular, según muchos pilotos y observadores externos, la clasificación ha sido la más afectada debido al llamado modo de superclipping.

      Se trata de un sistema controlado por algoritmos del software de la unidad de potencia; en este modo, la entrega de potencia se reduce en favor de la acumulación de energía. Sin embargo, el desarrollo de la lucha en las carreras también se ve seriamente influenciado por este proceso, como lo demostró claramente el incidente que involucró a Oliver Berman y Franco Colapinto, cuando la diferencia en los modos de operación de las unidades de potencia llevó a un acercamiento brusco a alta velocidad y a una situación claramente peligrosa.

      Existen varias formas de hacer que lo que ocurre en la pista sea menos artificial y, al mismo tiempo, reducir los riesgos derivados de la significativa diferencia de velocidad entre los coches. Por ejemplo, cuando una unidad de potencia opera en modo de carga de batería, mientras que otra lo hace en modo de uso de energía acumulada.

      A corto plazo, se podría simplemente reducir la cantidad de energía permitida para la recuperación por vuelta. Por ejemplo, reducir el tamaño máximo de recuperación a 5 MJ permitiría alcanzar dos objetivos de inmediato.

      En primer lugar, en las rectas se podría prescindir del superclipping, si se ajusta el sistema para que la potencia se reduzca mínimamente y casi sin afectar la velocidad máxima. Además, sería posible aumentar parcialmente la potencia del motor de combustión interna, sin cambiar fundamentalmente la estructura de la unidad de potencia, ya sea mediante combustible con mayor rendimiento energético o un ajuste más flexible de la ignición en la cámara de combustión.

      Un ligero aumento de la presión de sobrealimentación también podría proporcionar un incremento en la potencia máxima a altas revoluciones. Sin embargo, todas estas medidas no se pueden implementar al mismo tiempo, y mucho menos en un plazo corto.

      Por lo tanto, en el futuro cercano, será necesario elegir uno de los enfoques posibles: el más efectivo o el menos radical. Por ejemplo, revisar la entrega de energía del combustible en combinación con la reducción del volumen de recuperación podría ser un compromiso razonable ya en esta temporada. Una tarea mucho más compleja parece ser el cambio en las fases de ignición y el aumento de la presión de sobrealimentación debido a los evidentes riesgos para la fiabilidad.

      Si se mira a medio plazo, podría ser posible cambiar la distribución de potencia entre la parte eléctrica de la unidad de potencia y el motor de combustión interna. Por ejemplo, en una proporción de 60:40 a favor del motor en lugar del actual 50:50. En tal caso, el papel de la batería seguiría siendo significativo, lo que correspondería a los principios de sostenibilidad que subyacen en el actual reglamento.

      Al mismo tiempo, tal solución ayudaría a preservar la naturaleza misma de la lucha en la pista en lo que respecta tanto a la técnica como a la habilidad de los pilotos. Actualmente, este aspecto no se percibe tan claramente como en la temporada 2025».