Los concesionarios de Dodge prácticamente solo venden Durangos ahora.

      Stellantis

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      No mires ahora, pero Stellantis ya está organizando un regreso. Después de un par de años seguidos de pesimismo, la compañía acaba de reportar un sólido aumento en el primer trimestre, con más de 305,000 autos vendidos en los primeros tres meses de 2026. Eso es un mero aumento del 4% en comparación con el primer trimestre de 2025 y la compañía aún tiene un largo camino por recorrer para recuperar su impulso, pero eso es sin duda mejor que la alternativa. Este es el mismo fabricante que movió más de 330,000 unidades en el mismo período en 2024; si retrocedes un par de años a 2022, ese número fue de 405,000.

      Pero no nos enfoquemos en lo negativo. Enfoquémonos en lo raro e interesante. Stellantis es frecuentemente una fuente de buenas historias de “autos zombie”, donde un auto que ha sido descontinuado es finalmente desenterrado de las profundidades de un almacén de concesionarios, y, por supuesto, hay algunos Dodge Challengers y Jeep Renegades de última generación en la hoja de ventas del primer trimestre. Pero lo que realmente nos llamó la atención esta vez no fueron tanto los no-muertos, sino los casi-muertos-traídos-de-vuelta-a-la-vida: el Dodge Durango.

      En serio, Dodge amenazó con matar a este SUV potencialmente invencible lo que pareció ser media docena de veces (probablemente fueron mucho menos, pero aún así) y, sin embargo, aquí estamos en 2026, y no solo puedes seguir comprando el SUV de 15 años de antigüedad nuevo, sino que Dodge está expandiendo activamente la línea de este modelo de tres filas. El motor de 6.4 litros ha vuelto, el Hemi se ha hecho (casi) estándar y el Hellcat está rugiendo de nuevo. Y dado que el Durango ya está pagado y ensamblado aquí en América (en Michigan, nada menos, lo que lo hace esencialmente a prueba de aranceles), Dodge puede permitirse ofrecerlo a un precio tentadoramente bajo. Y está funcionando. Mira el gráfico a continuación.

      Si miras estrictamente los porcentajes, el rendimiento del Durango en el primer trimestre no es tan impresionante. El Charger tuvo un mayor aumento en el primer trimestre en términos de volumen (aumentó un 59%), pero con poco menos de 1,700 vendidos, no es una historia de números real. El aumento del 48% del Durango fue un cambio de 6,600 unidades. Pero olvida los altibajos por un momento y echa un vistazo al volumen total de Dodge para el primer trimestre: 22,693 vehículos. En papel, eso significa que nueve de cada diez clientes de Dodge salieron con un Durango en el último trimestre.

      La descomposición del showroom probablemente no sea tan extrema, ya que esperamos que un gran porcentaje de esas ventas de Durango haya ido a flotas, para quienes Dodge inicialmente mantuvo el V6 Pentastar. Desde entonces, han retrocedido en eso, haciendo que el V6 más barato esté disponible para las masas. Y las masas parecen estar interesadas. El Durango no ha tenido un primer trimestre tan fuerte desde 2021, cuando Dodge vendió 20,560 de ellos. El Charger y el Challenger juntos sumaron más de 34,000 unidades en esos mismos tres meses.

      No nos malinterpretes; el Durango ciertamente tiene sus fortalezas. Al igual que el Grand Cherokee, es un excelente vehículo para remolcar, especialmente cuando está equipado con un motor grande (porque eso generalmente viene con frenos más grandes). Pero Dodge necesita desesperadamente un SUV de alto volumen adecuado; ese SUV mediano envejecido no puede cargar la marca sobre sus (admitidamente robustos) hombros para siempre.

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