Las camionetas de tamaño mediano tienen todos los mismos problemas. Hyundai cree que puede solucionarlos.

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      No creo que esté rompiendo ninguna noticia al decir que las camionetas de tamaño mediano están comprometidas. Ciertamente, son mejores que nunca, con motores turbo y suspensiones locas, pero ¿por qué no puede caber un adulto en el asiento trasero? Estas son preguntas que importan a las personas reales, y parece que Hyundai está prestando atención mientras prepara su próxima camioneta con chasis de carrocería.

      The Drive habló sobre esto con Olabisi Boyle, vicepresidenta de planificación de productos y soluciones de movilidad de Hyundai Motor America, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Mientras hablábamos sobre lo que Hyundai aprendió de su primera camioneta en el mercado estadounidense—la Santa Cruz, que pronto desaparecerá—ella transmitió lo que la marca ha escuchado de los consumidores. Es cierto que los compradores de camionetas quieren un aspecto atractivo y un potencial de trabajo impresionante, pero eso no es todo.

      “Algunas cosas que les gustan son la comodidad interior en todas las filas, no solo en la primera fila,” explicó Boyle. “Y puede parecer pequeño, pero es importante.”

      Ninguna persona de tamaño normal cabe ahí atrás. Toyota

      Casi todas las camionetas de tamaño mediano hoy en día son cabinas dobles, con la Chevy Colorado, Ford Ranger y Jeep Gladiator ofreciendo ninguna otra configuración. Sin embargo, he visto de primera mano que una base de asiento de auto orientada hacia atrás cuelga a medio camino del banco trasero en una Colorado. Y no lo has experimentado completamente hasta que has intentado sentarte detrás de alguien en una Tacoma TRD Pro con esos elegantes asientos IsoDynamic.

      “Incluso en este segmento, les importa la economía de combustible,” continuó Boyle.

      En su estado actual, la Tacoma híbrida obtiene la mejor economía de combustible combinada de cualquier camioneta de tamaño mediano con 23 mpg. La Ford Ranger puede alcanzar 21 mpg combinados con su motor turbo de cuatro cilindros, mientras que la Colorado y Frontier están atrapadas en 19 mpg combinados. (Estoy comparando modelos 4×4, ya que eso es lo que más ves en el mundo real.)

      No está claro qué tren(es) motriz(es) ofrecerá Hyundai con su camioneta, y por la forma en que habla Boyle, puede que aún no esté decidido:

      “Tienes oportunidades con HEV [híbrido], EREV [eléctrico de rango extendido], ICE y EV. Y así estamos explorando esas opciones ahora, todas ellas para ver cuál sería la mejor. Pero la idea es escuchar al cliente en este mercado de camionetas de tamaño mediano, y si les importa más la eficiencia que el remolque, que la economía de combustible, y luego tomar una decisión sobre ese intercambio basado en eso. Y lo bueno es que si tienes diferentes trenes motrices de un estándar HEV—o HEV, EV, ICE—optimiza eso para lo que este comprador de camionetas de tamaño mediano quiere, especialmente si es algo que nos dará una ventaja sobre los líderes. Y así estamos mirando... Tenemos la suerte de tener esa diversidad de tren motriz para decidir cuál es el mejor para eso. Pero en este momento no hemos dicho cuál va a ser.”

      El interior del concepto Hyundai Boulder es experimental, sin duda, pero muestra cómo la marca está pensando de manera diferente sobre las pantallas y los controles. Hyundai

      Algunas otras áreas en las que Boyle siente que Hyundai puede capitalizar incluyen sistemas avanzados de asistencia al conductor y la interfaz de usuario interior. Por ejemplo, dijo que los controles físicos definitivamente tienen un lugar dentro de la camioneta: “Las cosas clave que tienes que hacer repetidamente van a seguir siendo perillas manuales. Simplemente lo son.” Y, en última instancia, Boyle reconoce que “simplemente no estás en el juego si no tienes la capacidad.”

      Así que es una mezcla de cosas. La gente quiere más espacio, controles más intuitivos y mejor economía de combustible—todo mientras puede trabajar duro y conducir los fines de semana. Hyundai tiene mucho trabajo por hacer, pero si la compañía puede acertar en esto, hay dinero que ganar en el segmento, sin duda.

      ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Contáctalo directamente: caleb@thedrive.com