En Ferrari están trabajando intensamente en la modernización del SF-26.

      El parón no programado de abril en el campeonato es utilizado por el equipo para hacer un primer balance, y con base en esto llevan a cabo la modernización de los coches. Probablemente, el Ferrari SF-26 es el segundo más rápido, aunque claramente le queda detrás del Mercedes W17, principalmente porque cuenta con un motor algo menos eficiente.

      Sin embargo, a juzgar por los resultados del Gran Premio de Japón, cuando McLaren no tiene problemas técnicos, a la Scuderia le resulta difícil competir incluso con los pilotos del equipo británico; Oscar Piastri no ocupó por casualidad el segundo lugar en Suzuka.

      Según estimaciones de expertos, la diferencia de potencia entre los motores de Mercedes y Ferrari es de aproximadamente 20 caballos de fuerza, y en Maranello están seguros de que pronto recibirán permiso para modernizar su motor bajo el programa ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, es decir, "Oportunidades adicionales de desarrollo y modernización").

      El 9 de abril se reunirá la Comisión de Fórmula 1 para discutir las posibles correcciones del reglamento, así como para aprobar definitivamente el período después del cual estas "oportunidades adicionales" serán otorgadas a los equipos cuyos motores queden rezagados respecto a los mejores (en este caso, se refiere a Mercedes) en más de un 2%.

      El primer período del programa ADUO debe entrar en vigor después de un cuarto de temporada, pero las carreras en Baréin y Arabia Saudita fueron canceladas. Sin embargo, según información de The Race, aunque hubo dos carreras menos, en Ferrari insisten en que se mantengan los plazos anteriores.

      El 22 de abril, el equipo italiano llevará a cabo un día de filmación en Monza, donde se podrán recorrer 200 km, y al volante del SF-26, Charles Leclerc y Lewis Hamilton trabajarán de manera alterna. Si el clima lo permite, en la Scuderia realizarán pruebas de la mayoría de las novedades técnicas, cuya implementación estaba prevista para el primer cuarto del campeonato.

      En particular, se trata de una versión más eficiente del fondo plano, que permitirá aumentar el nivel de carga aerodinámica, y de varios otros elementos del paquete aerodinámico. Además, se espera que en la etapa de Miami, los coches rojos cuenten con un sistema de refrigeración mejorado y "alerones" adicionales en el Halo, probados en las prácticas en China.

      Asimismo, en Maranello se esfuerzan por crear lo antes posible una versión modernizada del alerón trasero de diseño inusual, que al activar el modo de conducción en línea (Straight Mode), gira sobre su eje 180 grados. Inicialmente se suponía que este alerón debutaría en Canadá.

      Las pruebas de la novedad, que en el paddock se apodó "alerón al estilo Macarena", comenzaron en las pruebas de pretemporada en Baréin, sin embargo, se descubrió que debido a él, la parte trasera del coche pierde la estabilidad necesaria, y esto se confirmó una vez más en la práctica en China. Con base en la información recopilada, en Maranello desarrollaron una versión modernizada del alerón, que debería ser más ligera y eficiente.

      En Monza se espera probarlo, después de lo cual, es decir, después del 22 de abril, se tomará una decisión sobre los plazos de su implementación, así como sobre algunos otros elementos de aerodinámica que se espera presentar ya en Miami.