В Ferrari активно работают над обновлением модели SF-26.

      Неплановый перерыв в чемпионате в апреле команда использует для подведения первых итогов и модернизации машин. Ferrari SF-26, похоже, занимает второе место по скорости, хотя Mercedes W17 ей явно уступает, благодаря менее эффективной силовой установке.

      Однако, судя по результатам Гран При Японии, когда McLaren не беспокоят технические проблемы, Скудерии трудно конкурировать даже с гонщиками британской команды – Оскар Пиастри неспроста занял вторую позицию в Сузуке. Эксперты оценивают разницу в мощности между силовыми установками Mercedes и Ferrari примерно в 20 л.с., и в Маранелло уверены, что скоро получат разрешение на модернизацию своего двигателя в рамках программы ADUO (Дополнительные возможности доработки и модернизации).

      9 апреля пройдет заседание Комиссии Формулы 1 для обсуждения предполагаемых изменений в регламенте и окончательного утверждения периода, после которого команды, чьи силовые установки будут отставать от лучших (в данном случае от Mercedes) более чем на 2%, смогут воспользоваться этими «дополнительными возможностями».

      Первый этап программы ADUO должен стартовать после четверти сезона, хотя гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии были отменены. Тем не менее, по данным издания The Race, в Ferrari настаивают на сохранении прежних сроков, несмотря на уменьшение числа гонок.

      22 апреля итальянская команда проведет съемочный день в Монце, где можно будет проехать 200 км, за рулем SF-26 чередуясь будут Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон. Если погода позволит, Скудерия протестирует большинство новых технических решений, которые планировалось внедрить в первую четверть чемпионата.

      Среди них – более эффективная версия днища для увеличения прижимной силы и ряд других аэродинамических элементов. Также ожидается, что на этапе в Майами на красных машинах появится усовершенствованная система охлаждения и дополнительные «крылышки» на Halo, протестированные на тренировках в Китае.

      Кроме того, в Маранелло стремятся как можно быстрее создать модернизированную версию заднего крыла необычной конструкции, которое поворачивается на 180 градусов при активации режима движения по прямой (Straight Mode). Первоначально предполагалось, что это крыло дебютирует в Канаде.

      Испытания новинки, получившей в паддоке прозвище «крыло в стиле Macarena», начались еще на предсезонных тестах в Бахрейне, но выяснилось, что оно вызывает потерю стабильности в задней части машины, что подтвердилось на тренировке в Китае. На основе собранной информации в Маранелло разработали облегченную и более эффективную версию крыла, которую планируется испытать в Монце. После этого, т.е. после 22 апреля, будет принято решение о сроках его внедрения и некоторых других аэродинамических решений, которые предполагается представить уже в Майами.