Генеральный директор Dodge спрашивает: «Вам нужна радио?» в поисках «возвращения к основам» для автомобилей начального уровня

      Stellantis

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Dodge пытается понять свое место в мире, так как его объемный продавец исчезает, а V8 снова на повестке дня. Durango более чем компенсировал снижение продаж. Но доступная, недорогая производительность, которая когда-то была билетом бренда к славе, уходит из виду. Генеральный директор Мэтт МаКлир говорит, что это может снова произойти, если применить подход «возвращения к основам».

      «Я думаю, что самое главное, что нам нужно начать делать, это бросить вызов индустрии в том, какие ожидания от базового автомобиля начального уровня», — сказал МаКлир в интервью Джоэлу Федеру из The Drive на выставке автомобилей в Нью-Йорке 2026 года. «И я не имею в виду слово дешевый или менее — я имею в виду 'возвращение к основам'. Аналоговые приборы. Вам нужна радио? У вас есть только колонки, к которым вы подключаете Bluetooth?»

      «Нам нужно двигаться вперед и, возможно, заставить людей чувствовать себя некомфортно, но дать им то, что они не осознают, что хотят», — продолжил генеральный директор. «И я думаю, что это общая проблема для всей индустрии, что пришло время всегда — вы должны быть эволюционными во многих ваших основных сегментах, но вы берете такие бренды, как Dodge, вы берете что-то вроде этого. Мы — бренд, который абсолютно может перевернуть сегмент и вывести на рынок то, что никто не ожидал. Мы делали это раньше на протяжении многих лет. Мы сделали это с первым Viper.»

      Этот теоретический пересмотр того, что действительно необходимо в современном автомобиле, происходит, но Dodge не возглавляет его — по крайней мере, пока. Ожидаемый электрический грузовик Slate, как ожидается, бросит вызов представлениям клиентов о комфорте, так как самая дешевая версия не будет предлагать радио или электрические окна, хотя будет полка для владельцев, чтобы разместить Bluetooth-колонку.

      В то же время существуют регуляторные требования, с которыми автопроизводителям необходимо справляться. Камеры заднего вида — популярный пример. И два года назад Национальная администрация безопасности дорожного движения — под руководством предыдущего Министерства транспорта — приняла новое правило, требующее автоматического экстренного торможения в новых автомобилях.

      Аналоговые приборы, например, могут считаться низкотехнологичным и, следовательно, экономящим средства решением, но многие автопроизводители сегодня используют экраны именно потому, что они намного дешевле, чем физические детали и кнопки. Кроме того, закон требует как минимум один экран в автомобиле для обязательных камер заднего вида.

      У Dodge было несколько отличных идей для младшего Viper на протяжении многих лет, таких как Copperhead, но они так и не стали чем-то большим, чем концепции. Stellantis

      Что касается доступности, неожиданного подхода и Viper, стоит отметить, что Dodge на протяжении десятилетий флиртовал с концепцией спортивного автомобиля начального уровня, но никогда не использовал момент. Хорошо, был шумный Neon SRT-4, и на некоторое время казалось, что бренд попытается вернуть часть этого духа с Hornet с логотипом GLH. Но даже до этого у нас были идеи, такие как Copperhead — легкий родстер с задним приводом, сосредоточенный на управляемости, с действительно уникальным дизайном, не похожим ни на что другое, ни до, ни после.

      Copperhead должен был выйти на рынок. Спустя 30 лет подход Dodge больше ориентирован на мощность, чем на чистое удовольствие, но это не обязательно. Я бы даже согласился взять один без радио.

      Есть информация? Свяжитесь с tips@thedrive.com