El CEO de Dodge Pregunta ‘¿Necesitas una Radio?’ en su Búsqueda de ‘Volver a lo Básico’ para Coches de Entrada.

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      Dodge está tratando de averiguar su lugar en el mundo, ya que su vendedor de volumen desaparece y los V8 de repente están de vuelta en la mesa. El Durango ha compensado más que suficiente en ventas. Pero el rendimiento accesible y asequible que alguna vez fue el boleto de la marca hacia la gloria se está desvaneciendo. El CEO Matt McAlear dice que podría serlo nuevamente, dado un enfoque de "volver a lo básico".

      “Creo que lo más importante que necesitamos comenzar a hacer es desafiar a la industria sobre cuáles son las expectativas de un vehículo base de nivel de entrada”, le dijo McAlear a Joel Feder de The Drive en el piso del Salón del Automóvil de Nueva York 2026. “Y no me refiero a la palabra barato o menos—me refiero a ‘volver a lo básico’. Indicadores analógicos. ¿Necesitas una radio? ¿Solo tienes altavoces a los que te conectas por Bluetooth?”

      “Necesitamos avanzar y tal vez hacer que la gente se sienta incómoda, pero darles algo que no se dan cuenta de que quieren”, continuó el director ejecutivo. “Y creo que eso es algo que abarca a toda la industria, que es hora de siempre—tienes que ser evolutivo en muchos de tus segmentos principales, pero tomas marcas como Dodge, tomas algo así. Somos una marca que puede absolutamente voltear un segmento y llevar algo al mercado que nadie vio venir. Lo hemos hecho antes a lo largo de los años. Lo hicimos con el primer Viper.”

      Este reajuste teórico de lo que es verdaderamente necesario en un automóvil moderno está sucediendo, pero Dodge no lo está liderando—al menos no todavía. La próxima camioneta eléctrica Slate espera desafiar las nociones de comodidad de los clientes, ya que la versión más barata no ofrecerá radio ni ventanas eléctricas, aunque habrá una repisa para que los propietarios coloquen un altavoz Bluetooth.

      Al mismo tiempo, hay requisitos regulatorios con los que los fabricantes de automóviles tienen que lidiar. Las cámaras de reversa son un ejemplo popular. Y, hace dos años, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras—bajo un anterior Departamento de Transporte—aprobó una nueva regla que requiere frenos automáticos de emergencia en vehículos nuevos.

      Los indicadores analógicos, por un lado, podrían considerarse una medida de bajo costo y, por lo tanto, de ahorro, pero muchos fabricantes de automóviles hoy en día utilizan pantallas en su lugar precisamente porque son mucho más baratas que las piezas físicas y los botones. Además, la ley requiere al menos una pantalla en el automóvil para las cámaras de reversa obligatorias.

      Dodge tuvo varias grandes ideas para un Viper pequeño a lo largo de los años, como el Copperhead, pero nunca se convirtieron en algo más que conceptos. Stellantis

      En los temas de asequibilidad, hacer lo inesperado y el Viper, se debe decir que Dodge ha coqueteado con el concepto de un automóvil deportivo de nivel de entrada durante décadas, pero nunca aprovechó el momento. Está bien, hubo el alborotado Neon SRT-4, y por un tiempo, parecía que la marca intentaría recuperar algo de ese espíritu con un Hornet con la insignia GLH. Pero incluso antes de eso, tuvimos ideas como el Copperhead—un roadster ligero, de tracción trasera, enfocado en el manejo, con un diseño verdaderamente distintivo que no se parece a nada más, antes o después.

      El Copperhead debería haber llegado al mercado. Unos 30 años después, el enfoque de Dodge es más poder que pura diversión, pero no tiene que ser así. Incluso estaría dispuesto a aceptar uno sin radio.

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