Генеральный директор Dodge по-прежнему «абсолютно» считает, что есть возможность создать спортивный автомобиль стоимостью менее 30 тысяч долларов.

      2002 Dodge Razor концепт-автомобиль. (CV-0242)

      

      

      

      

      

      

       Самые важные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      

       Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно важны, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Год назад мы спросили генерального директора Dodge Мэтта МаКлира, считает ли он, что существует рынок для спортивного автомобиля стоимостью менее 30 тысяч долларов. В двух словах, его ответ был «да». Но прошедший год не был легким для материнской компании Dodge. Продажи растут, конечно, но между постоянно меняющимися нормативными требованиями и широкой экономической неопределенностью нам было интересно, как МаКлир относится к этому утверждению спустя год. Поэтому, когда мы встретились с ним на автосалоне в Нью-Йорке 2026 года, мы спросили.

      «Да, определенно существует рынок для доступности», — сказал МаКлир. «Существует рынок для доступности в чем-то, что никто другой не предлагает и что отделяет нас от остальных».

      «Работаем ли мы над чем-то? Ничего, что мы можем подтвердить или опровергнуть», — сказал он. «Я абсолютно считаю, что одно из того, что мы должны нашим дилерам и нашим потребителям, — это более доступные автомобили, которые не только доставляют вас из точки А в точку Б, но делают это со стилем, характером и производительностью».

      Но МаКлир предостерег, что он все еще говорит гипотетически.

      «Мне бы хотелось, чтобы что-то произошло, но это не значит, что мы действительно собираемся это сделать».

      Что же мы можем реально ожидать от Dodge в плане краткосрочного прогресса? МаКлир предполагает, что компании необходимо сделать более широкий поворот в поддержку идеи более простых автомобилей.

      «Я думаю, что самое главное, что нам нужно начать делать, — это ставить под сомнение отрасль в том, какие ожидания от базового автомобиля начального уровня», — сказал он. «И я не имею в виду это в смысле слова «дешевый» или «менее». Я имею в виду это в смысле возврата к основам».

      А его пример? Только самый крутой автомобиль всех времен: Viper.

      «Мы бренд, который абсолютно может перевернуть сегмент и вывести на рынок что-то, чего никто не ожидал. Мы делали это раньше на протяжении многих лет. Мы сделали это с первым Viper», — сказал МаКлир. «И если вы посмотрите назад, это было 400 лошадиных сил и голый американский чистый мускул».

      И да, Viper был дорогим автомобилем-символом, но это больше касалось представления определяющего класса силового агрегата. Остальная часть автомобиля была настолько простой, насколько это возможно.

      «По сегодняшним стандартам 400 лошадиных сил — это почти ничего», — сказал МаКлир. «Но вся эта ментальность полностью предлагать что-то, чего никто не ожидал, и что это значит, и с чем люди действительно, по-настоящему хотят вновь соприкоснуться в смысле «меньше — значит больше»».

      Это не первый раз, когда МаКлир предполагает, что формула Viper не обязательно требует силового агрегата уровня Viper для реализации. Простая, возвратная к основам транспортировка может работать и в других контекстах. Просто посмотрите на Jeep; базовые Wrangler — это ничего экзотического, но они достаточно компромиссные с точки зрения функций и удобств. Тем не менее, этот бренд был успешен на протяжении десятилетий — как и CJ до него.

      С учетом того, что цены на автомобили продолжают расти почти повсеместно, всегда приятно слышать, как генеральный директор говорит о создании более доступных автомобилей; теперь давайте посмотрим, что из этого выйдет.

      Есть новостной совет? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!