Средние грузовики имеют все те же проблемы. Hyundai считает, что может их решить.

      Hyundai

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Я не думаю, что сообщаю что-то новое, когда говорю, что среднеразмерные грузовики имеют свои недостатки. Конечно, они стали лучше, чем когда-либо, с турбодвигателями и потрясающей подвеской — но почему взрослый человек не может поместиться на заднем сиденье? Это вопросы, которые важны для реальных людей, и похоже, что Hyundai обращает на это внимание, готовя свой предстоящий пикап на рамном шасси.

      The Drive поговорил об этом с Олаби́си Бойл, вице-президентом Hyundai Motor America по планированию продуктов и мобильным решениям, на Международном автосалоне в Нью-Йорке. Обсуждая, что Hyundai узнала от своего первого пикапа на рынке США — скоро исчезающего Santa Cruz — она передала, что бренд услышал от потребителей. Верно, что покупатели грузовиков хотят стильный внешний вид и впечатляющий рабочий потенциал, но это не все.

      «Некоторые вещи, которые им нравятся, это комфорт в интерьере на всех рядах, а не только на первом», — объяснила Бойл. «И это может показаться мелочью, но это важно».

      Ни один человек нормального размера не поместится сзади. Toyota

      Практически каждый среднеразмерный грузовик сегодня — это кабина для экипажа, при этом Chevy Colorado, Ford Ranger и Jeep Gladiator не предлагают других конфигураций. Тем не менее, я на собственном опыте увидел, что основание автокресла, обращенное назад, свисает наполовину с заднего дивана в Colorado. И вы не сможете полностью это оценить, пока не попробуете сесть за кем-то в Tacoma TRD Pro с этими стильными креслами IsoDynamic.

      «Даже в этом сегменте им важна экономия топлива», — продолжила Бойл.

      На данный момент гибридная Tacoma имеет лучшую комбинированную экономию топлива среди всех среднеразмерных грузовиков — 23 миль на галлон. Ford Ranger может достичь 21 миль на галлон с его турбированным четырехцилиндровым двигателем, в то время как Colorado и Frontier застряли на 19 миль на галлон. (Я сравниваю модели 4×4, так как именно их чаще всего можно увидеть в реальной жизни.)

      Неясно, какие силовые установки Hyundai предложит со своим грузовиком, и судя по тому, как говорит Бойл, это может еще не быть решено:

      «У вас есть возможности с HEV [гибрид], EREV [гибрид с увеличенным диапазоном], ICE и EV. Итак, мы сейчас исследуем эти варианты, все из них, чтобы увидеть, какой будет лучше. Но идея заключается в том, чтобы прислушаться к клиенту на этом рынке среднеразмерных грузовиков, и интересует ли их эффективность больше, чем буксировка, чем экономия топлива, а затем принять решение о компромиссе на основе этого. И хорошо, если у вас есть разные силовые установки от стандартного HEV — или HEV, EV, ICE — оптимизировать это для того, что хочет покупатель среднеразмерного грузовика, особенно если это что-то, что даст нам преимущество над лидерами. Итак, мы рассматриваем... Нам повезло иметь это разнообразие силовых установок, чтобы решить, какая из них лучше для этого. Но сейчас мы не сказали, какая это будет.»

      Интерьер концепта Hyundai Boulder определенно экспериментальный, но он показывает, как иначе бренд думает о экранах и управлении. Hyundai

      Некоторые другие области, на которых, по мнению Бойл, Hyundai может извлечь выгоду, включают системы помощи водителю и пользовательский интерфейс интерьера. Например, она сказала, что физические элементы управления определенно имеют свое место внутри грузовика: «Ключевые вещи, которые вам нужно делать повторно, останутся ручными ручками. Они просто таковы». И в конечном итоге Бойл признает, что «вы просто не в игре, если у вас нет этой возможности».

      Таким образом, это смесь вещей. Люди хотят больше места, более интуитивно понятные элементы управления и лучшую экономию топлива — все это при возможности работать усердно и кататься по выходным. Hyundai предстоит много работы, но если компании удастся это сделать правильно, в этом сегменте определенно можно заработать деньги.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com