Генеральный директор Dodge по-прежнему «абсолютно» считает, что есть возможность создать спортивный автомобиль стоимостью менее 30 000 долларов.

      2002 Dodge Razor концептуальный автомобиль. (CV-0242)

      

      

      

      

      

       Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      

       Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      

      

      

      Год назад мы спросили генерального директора Dodge Мэтта МаКлира, верит ли он, что существует рынок для спортивного автомобиля стоимостью менее 30 тысяч долларов. В двух словах, его ответ был «да». Но прошедший год не был легким для материнской компании Dodge. Продажи растут, конечно, но между постоянно меняющимися нормативными требованиями и широкой экономической неопределенностью нам было любопытно, как МаКлир относится к этому утверждению спустя год. Поэтому, когда мы встретились с ним на автосалоне в Нью-Йорке 2026 года, мы спросили.

      «Да, определенно есть рынок для доступности», — сказал МаКлир. «Существует рынок для доступности в чем-то, что никто другой не предлагает и что отделяет нас от остальных».

      «Работаем ли мы над чем-то? Ничего, что мы можем подтвердить или опровергнуть», — сказал он. «Я абсолютно считаю, что одно из вещей, которые мы должны нашим дилерам и потребителям, это более доступные автомобили, которые не только просто доставляют вас из пункта А в пункт Б, но делают это со стилем, характером и производительностью».

      Но МаКлир предостерег, что он все еще говорит гипотетически.

      «Мне бы хотелось увидеть, как что-то происходит, но это не значит, что мы действительно собираемся это сделать».

      Что же, тогда, мы можем реально ожидать от Dodge в плане краткосрочного прогресса? МаКлир предполагает, что компании нужно сделать более широкий поворот, чтобы поддержать идею более простых автомобилей.

      «Я думаю, что самое главное, что нам нужно начать делать, это бросить вызов индустрии в том, каковы ожидания от базового автомобиля начального уровня», — сказал он. «И я не имею в виду это со словом «дешевый» или «менее». Я имею в виду это с точки зрения возвращения к основам».

      А его пример? Только самый крутой автомобиль всех времен: Viper.

      «Мы бренд, который абсолютно может перевернуть сегмент с ног на голову и вывести на рынок то, чего никто не ожидал. Мы делали это раньше на протяжении многих лет. Мы сделали это с первым Viper», — сказал МаКлир. «И если вы оглянетесь назад, это было 400 лошадиных сил и голый американский чистый мускул».

      И да, Viper был дорогим автомобилем-символом, но это больше касалось представления определяющего класса силового агрегата. Остальная часть автомобиля была настолько простой, насколько это возможно.

      «По сегодняшним стандартам 400 лошадиных сил — это почти ничего», — сказал МаКлир. «Но вся эта ментальность полного предложения чего-то, чего никто не ожидал, и что это значит, и к чему люди действительно, по-настоящему хотят вернуться в смысле «меньше — это больше».

      Это не первый раз, когда МаКлир предполагает, что формула Viper не обязательно требует силового агрегата уровня Viper для реализации. Простая, возвращающая к основам транспортировка может работать и в других контекстах. Просто посмотрите на Jeep; базовые Wrangler — это ничего экзотического, но они вполне компромиссные с точки зрения функций и удобств. Тем не менее, этот бренд был успешен на протяжении десятилетий, как и CJ до него.

      С учетом того, что цены на автомобили продолжают расти почти повсеместно, всегда приятно слышать, как генеральный директор говорит о создании более доступных автомобилей; теперь давайте посмотрим, что из этого выйдет.

      Есть новостная подсказка? Дайте нам знать по адресу tips@thedrive.com!