2026 Honda Passport TrailSport Prueba a Largo Plazo: Así Es Como Se Comportó Fuera de Carretera

      Ryan Perez

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      Ha pasado un tiempo desde nuestro último episodio de la serie a largo plazo del Honda Passport TrailSport. Pero, por otro lado, ha sido el pleno invierno aquí en el Medio Oeste, y cubrí la conducción en nieve y clima frío a principios de año, así que ha sido, eh, más de lo mismo desde entonces. Afortunadamente, ahora es principios de abril, y hemos tenido algunos días de buen clima recientemente, incluso llegamos a los 70 grados durante un fin de semana raro y extraño. Así que hice lo que haría cualquier persona lógica: fui a hacer off-road.

      Con mucho sol y temperaturas suaves de nuestro lado, empaqué a ambos niños y el equipo habitual (cinta de remolque, medidor de presión de aire, bandera, guantes, herramientas, etc.) y me dirigí al parque de off-road. Ahora, a pesar de haber tenido el Passport durante casi siete meses en ese momento, aún no había hecho off-road. Lo estaba guardando para el final de mi tiempo con él en caso de que volcara o algo así. Y dado que no fui en la primera prueba de medios de este vehículo, que fue Andrew Collins, esta también fue mi primera vez haciendo off-road con el nuevo Passport, punto. Lo había hecho con la generación anterior, pero no con esta. Realmente estaba ansioso por ello, dada mi experiencia con el Pilot TrailSport, que es más capaz de lo que podrías pensar.

      Jerry Perez

      Si quieres revisar las entregas anteriores antes de leer la última actualización, aquí están los accesos directos:

      Bienvenido Passport: Especificaciones, Detalles de Prueba, Objetivo Final

      Primeras Impresiones

      Análisis: Características y Equipamiento

      Revisión de 5,000 Millas

      La Ola del Honda Passport Es Real

      Hablemos: Respondo Todas Tus Preguntas

      10K Millas, Nieve y un Viaje al Concesionario

      Lo Básico

      En caso de que no estés muy familiarizado con las especificaciones del Passport, aquí están lo básico: el V6 de 3.5 litros produce 285 caballos de fuerza y 262 lb-ft de torque y está emparejado con una transmisión automática de 10 velocidades. El sistema de tracción en las cuatro ruedas Intelligent Variable Torque Management de segunda generación de Honda envía potencia a las cuatro ruedas, mientras que el Trail Torque Logic con modos de Nieve, Sendero y Arena gestiona la potencia, el torque y los ajustes de deslizamiento dependiendo de las condiciones del sendero.

      El acabado TrailSport ofrece 8.3 pulgadas de despeje del suelo, protección del chasis y neumáticos todoterreno General Grabber de 31 pulgadas en llantas de 18 pulgadas. Los ángulos de aproximación y salida son de 23° y 23.1°, respectivamente. Hay un sistema de suspensión MacPherson en la parte delantera y un sistema de múltiples enlaces en la parte trasera, con ajuste específico para el acabado. También hay Asistencia de Arranque en Pendientes y Control de Descenso en Pendientes, y cámaras de vista envolvente (incluida la cámara frontal) para ayudar en carretera y fuera de ella.

      Jerry Perez

      Off-Road

      El TrailSport es una mejora integral que no es solo estética. No, no convierte un SUV Honda en un Wrangler o un Defender, y sí, es un gran gancho de ventas para Honda para atraer a los "entusiastas de la apariencia robusta", pero decir que es puramente cosmético sería incorrecto. Incluso si las mejoras de hardware no parecen tan intensas (aunque la suspensión y los neumáticos por sí solos juegan un papel enorme en su capacidad), es la afinación y cómo todo se une lo que realmente eleva las habilidades off-road del Passport.

      Habiendo visitado este parque de off-road en el noroeste de Indiana durante más de una década, conozco bastante bien los senderos allí, y he conducido docenas de vehículos a lo largo de los años. Dado que el terreno estaba bastante seco y no había muchos parches de nieve o incluso barro, me aventuré por el mismo sendero que había tomado más recientemente con un Lexus GX550 y un Defender 90 antes de eso. Un poco ambicioso, pero hay suficientes alternativas para deslizarse hacia un sendero más fácil en el camino si es necesario.

      El primer detalle que destacó fue lo compliant que era la suspensión. Como he dicho en mis reseñas, la suspensión puede sentirse bastante suave y elástica en la carretera, especialmente cuando se acelera por la ciudad, pero en senderos llenos de cráteres y surcos, el Passport se sintió como en casa. La articulación de las ruedas a bajas y moderadas velocidades fue excelente, y los General Grabbers se sintieron a la altura de la tarea al subir o deslizarse por colinas. Principalmente me mantuve en el modo de conducción Trail, que permitía un deslizamiento generoso de las ruedas en superficies con tierra suelta y mantenía la entrada del acelerador suave en las subidas.

      Jerry Perez

      Después de pedalear por un arroyo rocoso con aproximadamente un pie de agua, me alineé para una subida empinada y técnica que presentaba una gran roca sobresaliendo del suelo en el lado izquierdo cerca de la cima, mientras que abajo, algunas raíces de árboles ásperas sobresalían en el lado derecho. Habiéndolo hecho antes, el truco es mantener el auto todo lo más a la izquierda posible, lo más cerca posible de la pared de tierra, pero no tanto que se deslice hacia la derecha debido a un exceso de inclinación lateral. Si eso sucede, necesitarás dos puertas nuevas del auto descansando contra las raíces de los árboles y las rocas. Si quieres pasar por esto con un riesgo y estrés mínimos, debes mantener una velocidad constante a pesar de la inclinación pronunciada y la necesidad de maniobrar el volante. Si quieres hacer las cosas más emocionantes, puedes avanzar lentamente y realmente sentir cómo la suspensión, los neumáticos y el software del terreno hacen su trabajo. También puedes escuchar la tierra suelta siendo aplastada bajo los neumáticos. Es una gran sensación.

      Lo subí bastante despacio, e incluso decidí detenerme en el punto más crítico, principalmente porque el Passport se sentía muy seguro. Mi asistente (a.k.a hijo) tomó algunas fotos, aunque recuerda, ninguno de estos obstáculos se ve tan intenso en las fotos como lo son en la vida real. Puedo asegurarte que este no fue un desafío ligero.

      Jerry Perez

      Satisfecho con su rendimiento, seguí avanzando por este mismo sendero, adentrándome en algunos surcos realmente profundos que pusieron a prueba el despeje del suelo del Passport. Las 8.3 pulgadas de despeje del suelo disponibles se sintieron adecuadas, y no siempre quieres más que eso en un vehículo de uso diario. En realidad, es lo mismo que un Jeep Grand Cherokee y 0.5 pulgadas más que un Ford Bronco Sport Big Bend. Un Defender con la suspensión estándar ofrece 9 pulgadas. Dicho esto, cuando te aventuras en un sendero que es mayormente recorrido por vehículos con 11+ pulgadas de despeje, vas a tocar fondo en algunos lugares y arrastrar la parte inferior por el resto. Me sentí confiado en la protección del chasis del Passport, y a pesar de algunos golpes fuertes, nunca perdí tracción, me quedé atascado o causé algún daño.

      Después de algunas carreras a velocidad media a través de la arena, me dirigí hacia la sección de la cantera del parque, donde hay algunos senderos muy técnicos, mayormente hechos de roca. Sabía que esto sería un desafío para el Passport dado su altura de conducción, pero aun así lo intenté.

      La siguiente cosa que supe fue que tenía la parte delantera izquierda y la trasera derecha en el aire, y el SUV estaba tambaleándose sobre una formación rocosa. Se sentía inquietante desde adentro, pero el Passport nunca se sintió como si estuviera siendo empujado más allá de sus límites. Los frenos mantenían los neumáticos intermitentemente presionados, mientras que yo, poco a poco, avanzaba hacia el terreno nivelado. De hecho, esa fue la conclusión del día: a pesar de ser sometido a desafíos que ningún propietario ordinario haría, nunca perdió su compostura. Nunca perdió esa típica actitud de Honda, tan tranquila como un pepino.

      Jerry Perez

      El siguiente obstáculo puso a prueba los ángulos de aproximación y salida del SUV, y aunque tuve que abandonar un enfoque más agresivo porque no quería dañar el parachoques delantero, esta otra alternativa seguramente arrastraría la parte trasera. Una vez más, me encontré en una posición de conducción incómoda, mi cuerpo apoyado contra la puerta debido a la inclinación de las rocas. Con mi hijo observando, avancé lentamente mientras tomaba la mejor línea por las rocas. De repente, la parte media del auto tocó fondo, pero tenía suficiente impulso para seguir avanzando. Luego, el enganche del remolque comenzó a arrastrarse, pero seguí adelante hasta que pude salir completamente del agujero. Uf.

      A través de todo esto, estábamos escuchando música, teníamos los asientos calefaccionados encendidos y teníamos