2026 Honda Passport TrailSport Долгосрочное тестирование: Вот как он показал себя вне дороги

      Райан Перес

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      С момента нашего последнего эпизода долгосрочной серии Honda Passport TrailSport прошло немного времени. Но, с другой стороны, здесь, на Среднем Западе, была мертвая зима, и я освещал вождение по снегу и холодной погоде в начале года, так что с тех пор было, эээ, больше того же самого. К счастью, сейчас ранний апрель, и у нас было несколько дней хорошей погоды в последнее время — даже температура поднялась до 70-х на случайные выходные. Так что я сделал то, что сделал бы любой логичный человек: я отправился на бездорожье.

      С множеством солнечного света и мягкими температурами на нашей стороне я собрал обоих детей и обычное снаряжение (трос, манометр, флаг, перчатки, инструменты и т.д.) и направился в парк для бездорожья. Несмотря на то, что я владел Passport почти семь месяцев на тот момент, я еще не выезжал на бездорожье. Я оставлял это на конец своего времени с ним на случай, если я переверну его или что-то в этом роде. И поскольку я не участвовал в первой медиа-презентации этого автомобиля — это был Эндрю Коллинз — это также был мой первый опыт бездорожья на новом Passport. Я делал это на предыдущем поколении, но не на этом. Я действительно с нетерпением ждал этого, учитывая мой опыт с Pilot TrailSport, который оказался более способным, чем вы могли бы подумать.

      Джерри Перес

      Если вы хотите вернуться к предыдущим выпускам перед чтением последнего обновления, вот сокращения:

      Добро пожаловать в Passport: характеристики, детали теста, конечная цель

      Первые впечатления

      Анализ: функции и оборудование

      Обзор на 5000 миль

      Honda Passport Wave — это реальность

      Давайте пообщаемся: я отвечаю на все ваши вопросы

      10K миль, снег и поездка к дилеру

      Основы

      На случай, если вы не очень знакомы с характеристиками Passport, вот основные данные: 3,5-литровый V6 выдает 285 лошадиных сил и 262 фунт-фута крутящего момента и сочетается с 10-ступенчатой автоматической трансмиссией. Второе поколение системы Intelligent Variable Torque Management с полным приводом Honda передает мощность на все четыре колеса, в то время как Trail Torque Logic с режимами Snow, Trail и Sand управляет мощностью, крутящим моментом и настройками проскальзывания в зависимости от условий на трассе.

      Комплектация TrailSport предлагает 8,3 дюйма дорожного просвета, защиту днища и шины General Grabber всех типов с шипами размером 31 дюйм на 18-дюймовых дисках. Углы заезда и выезда составляют 23° и 23,1° соответственно. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, а сзади — многорычажная подвеска с настройкой, специфичной для комплектации. Также есть система помощи при старте на холме и система контроля спуска с холма, а также камеры кругового обзора (включая переднюю камеру), чтобы помочь как на дороге, так и на бездорожье.

      Джерри Перес

      Бездорожье

      TrailSport — это комплексное обновление, которое не только для красоты. Нет, это не превращает Honda SUV в Wrangler или Defender, и да, это огромный маркетинговый ход для Honda, чтобы привлечь «любителей грубого внешнего вида», но утверждать, что это чисто косметическое обновление, было бы неправильно. Даже если аппаратные обновления не выглядят столь интенсивно (хотя подвеска и шины играют огромную роль в его возможностях), именно настройка и то, как все это сочетается, действительно поднимают способности Passport на бездорожье.

      Посетив этот парк для бездорожья на северо-западе Индианы более десяти лет, я довольно хорошо знаю тропы там, и за эти годы я проехал десятки автомобилей. Учитывая, что местность была довольно сухой и не было много участков со снегом или даже грязью, я отправился по той же тропе, по которой я недавно проехал на Lexus GX550 и Defender 90 до этого. Немного амбициозно, но есть достаточно альтернатив, чтобы свернуть на более легкую тропу, если это будет необходимо.

      Первой деталью, которая бросилась в глаза, была то, насколько подвеска была отзывчивой. Как я уже говорил в своих обзорах, подвеска может казаться довольно мягкой и упругой на дороге, особенно когда мчишься по городу, но на тропах с кратерами и колеями Passport чувствовал себя как дома. Артикуляция колес на низких и умеренных скоростях была отличной, а шины General Grabbers справлялись с задачей при подъеме или спуске с холмов. Я в основном придерживался режима Trail, который позволял щедрое проскальзывание колес на поверхностях с рыхлой землей и обеспечивал плавный ввод акселератора на подъемах.

      Джерри Перес

      После того как я проехал по каменистому ручью с водой примерно в фут, я выстроился для крутого и технического подъема, где большой валун выступал из земли с левой стороны ближе к верху, в то время как внизу на правой стороне торчали корни деревьев. Зная это место, я знал, что секрет в том, чтобы держать машину как можно ближе к стене из земли слева, но не так близко, чтобы она не скользила вправо из-за слишком сильного наклона. Если это произойдет, вам понадобятся две новые двери от машины, которая будет упираться в корни деревьев и камни. Если вы хотите пройти это с минимальным риском и стрессом, вам нужно поддерживать постоянную скорость, несмотря на крутой уклон и необходимость маневрировать рулем. Если вы хотите сделать все более захватывающим, вы можете медленно подниматься и действительно почувствовать, как работает подвеска, шины и программное обеспечение для местности. Вы также можете услышать, как рыхлая земля раздавливается под шинами. Это отличное ощущение.

      Я поднимался довольно медленно и даже решил остановиться в самый критический момент, в основном потому, что Passport чувствовал себя так уверенно. Мой помощник (т.е. сын) сделал несколько фотографий, хотя помните, что ни одно из этих препятствий не выглядит столь интенсивно на фотографиях, как в реальной жизни. Я могу вас заверить, это было не легкое испытание.

      Джерри Перес

      Довольный его производительностью, я продолжил движение по той же тропе, углубляясь в действительно глубокие колеи, которые проверяли дорожный просвет Passport. 8,3 дюйма дорожного просвета казались достаточными, и вам не всегда нужно больше этого на автомобиле, который используется в городских условиях. На самом деле, это то же самое, что у Jeep Grand Cherokee и на 0,5 дюйма больше, чем у Ford Bronco Sport Big Bend. Defender со стандартной подвеской предлагает 9 дюймов. Тем не менее, когда вы отправляетесь по тропе, по которой в основном ездят автомобили с дорожным просветом 11 дюймов и более, вы будете задевать дно в нескольких местах и тащить его по остальным. Я чувствовал себя уверенно в защите днища Passport, и несмотря на несколько громких ударов, я никогда не терял сцепление, не застревал и не причинял никакого ущерба.

      После нескольких пробежек на средней скорости по песку я направился к карьерам парка, где есть несколько очень технических троп, в основном состоящих из камней. Я знал, что это будет испытанием для Passport, учитывая его высоту, но я все равно решил попробовать.

      В следующий момент я заметил, что переднее левое и заднее правое колесо находятся в воздухе, и SUV балансировал над каменной формацией. Это было неуютно внутри, но Passport никогда не казался, что его толкают за пределы его возможностей. Тормоза периодически сжимали шины, в то время как я, понемногу, спускался на ровную поверхность. На самом деле, это был главный вывод дня: несмотря на то, что его подвергали испытаниям, которые ни один обычный владелец никогда бы не прошел, он никогда не терял своего спокойствия. Он никогда не терял этого