Se conocieron las propuestas de la FIA para modificar el reglamento.

      La próxima semana se llevará a cabo una reunión importante con la participación de equipos, representantes de la FIA y de la Fórmula 1, en la que se discutirán cambios en el reglamento técnico. La publicación italiana Auto Racer ha logrado averiguar qué propuestas concretas se discutirán el 20 de abril.

      El centro de la discusión es el componente eléctrico de las unidades de potencia, ya que es prácticamente imposible realizar cambios en el motor de combustión interna a lo largo de la temporada, y se requiere una solución para principios de mayo en el Gran Premio de Miami.

      El objetivo de los equipos y la FIA es restaurar el equilibrio entre el motor y los componentes eléctricos de la unidad de potencia, de modo que la mayor parte de la potencia sea generada por el motor de combustión interna, y no como ahora en una proporción de 50:50.

      La primera idea es reducir significativamente la potencia máxima del motor-generador MGU-K de los actuales 350 kW. Algunos equipos ya han realizado simulaciones durante las pruebas en Baréin, reduciéndola a 300 kW o menos. Esta solución es apoyada por la FIA, a pesar de que los coches en general se volverán más lentos, la energía eléctrica podrá utilizarse durante más tiempo a lo largo de la vuelta, lo que hará que la distribución de potencia sea menos "pico".

      Sin embargo, esta opción encuentra una fuerte resistencia por parte de otros interesados, especialmente si se trata de reducirla a 250 kW o incluso a 200 kW. Algunos equipos consideran que el equilibrio técnico se alterará demasiado drásticamente. Sin embargo, el principal oponente de tales cambios es Liberty Media, que solo acepta un ajuste menor, pero no una reducción sustancial del componente eléctrico de la unidad de potencia.

      Hay mucho menos desacuerdo sobre la propuesta de recuperación de energía. Actualmente, el límite está establecido en 9 MJ por vuelta, pero se propone reducir este valor a aproximadamente 6 MJ.

      Este cambio ralentizará los coches, pero dará una serie de efectos positivos, aunque no resolverá completamente el problema. La reducción de la recuperación llevará a un menor uso de prácticas como el rodaje en inercia y el superclipping. La reducción de la recuperación tendrá un mayor efecto si se combina con una reducción moderada de la potencia del componente eléctrico de la unidad de potencia. En mayor medida, esto permitirá limitar el superclipping al final de las largas rectas.

      En otras palabras, los pilotos tendrán menos necesidad de ahorrar y acumular energía en exceso, y el resultado será un estilo de conducción más natural, especialmente en la clasificación, donde los pilotos podrán exprimir más de sus coches.

      Además, aumentará la seguridad de las carreras, ya que se reducirá la cantidad de situaciones críticas relacionadas con la gran diferencia de velocidades de los coches debido a las diferentes fases de recuperación.

      La tercera opción que se discutirá en la reunión son diferentes límites de potencia del componente eléctrico de la unidad de potencia en la clasificación y en la carrera. Sin embargo, ya se sabe que los equipos están en contra de esta opción, ya que cambiar la configuración de los coches entre la clasificación y la carrera en modo "parque cerrado" generará una carga adicional para el personal y complicará aún más el trabajo durante los días del fin de semana.

      Aunque la decisión final aún está por tomarse, ya se puede concluir que los cambios en el reglamento técnico no serán revolucionarios, sino puntuales, y se implementarán de manera gradual en las próximas semanas y meses.