Стали известны предложения FIA по изменению правил.

      На следующей неделе пройдет важная встреча с участием команд, представителей FIA и Формулы 1, на которой будут рассмотрены изменения в техническом регламенте. Итальянскому изданию Auto Racer стало известно, какие конкретные предложения будут обсуждаться 20 апреля.

      В центре обсуждения находится электрическая часть силовых установок, так как вносить изменения в двигатель внутреннего сгорания во время сезона практически невозможно, а решения нужны уже к началу мая, к Гран-при Майами.

      Задача команд и FIA заключается в том, чтобы восстановить баланс между двигателем и электрическими компонентами силовой установки, чтобы основная часть мощности приходилась на ДВС, а не на текущие 50:50.

      Первое предложение — существенно уменьшить максимальную мощность мотор-генератора MGU-K с нынешних 350 кВт. Некоторые команды уже провели моделирование во время тестов в Бахрейне, снизив её до 300 кВт и ниже. FIA поддерживает это решение, отмечая, что хотя машины в целом будут медленнее, электрическая энергия сможет использоваться дольше на круге, делая распределение мощности менее «пиковым».

      Однако такое предложение вызывает серьезное сопротивление со стороны других заинтересованных сторон, особенно если речь идет о снижении до 250 кВт или даже 200 кВт. Некоторые команды опасаются, что технический баланс изменится слишком кардинально. Главным оппонентом таких изменений является Liberty Media, которая согласна только на небольшую корректировку, но не на значительное сокращение электрической части силовой установки.

      Меньше разногласий вызывает предложение о рекуперации энергии. В настоящее время лимит составляет 9 МДж за круг, но предлагается снизить его до примерно 6 МДж. Такое изменение замедлит машины, но принесет ряд положительных эффектов, хотя и не полностью решит проблему. Уменьшение рекуперации сократит использование таких практик, как движение накатом и суперклиппинг, и будет более эффективным в сочетании с умеренным снижением мощности электрической составляющей силовой установки. Это также позволит ограничить суперклиппинг в конце длинных прямых.

      Таким образом, гонщикам не придется чрезмерно экономить и накапливать энергию, что приведет к более естественному стилю пилотирования, особенно в квалификации, когда гонщики смогут больше выжимать из машин. Кроме того, повысится безопасность гонок, так как уменьшится количество рискованных ситуаций, связанных с большой разницей в скоростях машин из-за различных фаз рекуперации.

      Третий вариант, который будет обсужден на встрече, касается различных лимитов мощности электрической составляющей силовой установки в квалификации и гонке. Однако команды уже выразили противодействие этому варианту, так как изменение настроек машин между квалификацией и гонкой в режиме «закрытого парка» создаст дополнительную нагрузку на сотрудников и усложнит работу в дни уик-энда.

      Хотя окончательное решение еще предстоит принять, уже сейчас можно сделать вывод, что изменения в техническом регламенте будут не революционными, а точечными, и будут внедряться постепенно в течение ближайших недель и месяцев.