Mazda hizo un mini documental de seis minutos sobre la reconstrucción de su Le Mans 787 de cuatro rotores.

      Mazda Motorsports a través de YouTube

      Las noticias y reseñas de autos más importantes, sin tonterías

      Nuestro boletín diario gratuito envía las historias que realmente importan directamente a ti, todos los días de la semana.

      Solo un motor rotativo ha ganado las 24 Horas de Le Mans, y es un verdadero grito que gira a 9,000 rpm y lanza llamas por su escape. Afortunadamente, Mazda no quiere que este motor y los autos que alimentó se conviertan en piezas de museo polvorientas. La división de deportes de motor de la automotriz lanzó recientemente un video en su canal de YouTube mostrando cómo se mantienen los grandes motores de cuatro rotores.

      Después de varios años de intentos, Mazda finalmente ganó Le Mans con el 787B en 1991, el mismo año en que comenzó la producción del automóvil de carretera FD RX-7. Pero en lugar del familiar 13B de dos rotores que alimenta el RX-7, el 787B tiene una unidad de cuatro rotores conocida como R26B. Se estima que produce alrededor de 700 caballos de fuerza en configuración de carrera, este motor tiene rotores similares a los utilizados en los automóviles de carretera de Mazda de la época, pero casi todo lo demás es diferente. Incluso tiene tres bujías en lugar de dos para mejorar la eficiencia del combustible.

      Mazda Motosports a través de YouTube

      Eso hace que encontrar piezas de repuesto sea un gran obstáculo, pero la durabilidad de estos motores significa que cualquiera que haya sobrevivido a una carrera debería mantenerse bastante bien en el retiro. Los componentes principales se están manteniendo bastante bien, según Mazda. Eso es gracias a trucos como los sellos de cerámica en los vértices y resortes de tensión de mayor resistencia que ayudan a prevenir el "zumbido" causado por los sellos de acero en los vértices utilizados en los automóviles de carretera que rebotan contra la carcasa rotativa a altas rpm.

      Esos sellos, ubicados en cada punto del rotor triangular para mantener la compresión, son un punto débil conocido de los motores rotativos. Pero los mecánicos también prestan mucha atención a la superficie interna de la carcasa, que puede encogerse al sobrecalentarse y romper el sello. Durante una reconstrucción, el grosor de la superficie interna se compara con la superficie externa (que está expuesta a menos calor) para asegurarse de que esté dentro de las especificaciones.

      Dentro del Mazda 787: Reconstruyendo un prototipo de Le Mans de 4 rotores

      Después de la victoria histórica de Mazda en 1991, los cambios en las reglas aseguraron que el motor rotativo se volviera no competitivo. Mazda seguiría siendo el único fabricante japonés en ganar Le Mans hasta la primera victoria de Toyota en 2018. Mazda regresó a las carreras de autos deportivos de alto nivel en IMSA, inicialmente con un motor diésel y luego un turbo de gasolina de cuatro cilindros que lo convirtió en un poco de desvalido antes de retirarse después de la temporada 2021.

      Si bien la MX-5 Cup sigue siendo muy divertida, la falta de un programa actual de carreras de autos deportivos de fábrica de Mazda hace que mantener a los corredores vintage activos sea aún más importante. Son un recordatorio importante de lo que Mazda puede hacer cuando se lo propone, y de una era que probablemente no se repetirá. A pesar de los rumores persistentes, es probable que un nuevo automóvil deportivo rotativo de Mazda no suceda en el actual entorno empresarial, y mucho menos un nuevo contendiente de Le Mans con motor rotativo.