Aquí está lo que realmente significan los nuevos ajustes del reglamento de F1 2026.
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Ayer, la FIA anunció una ronda de ajustes a las algo controvertidas regulaciones de Fórmula 1 de 2026. Como siempre ocurre en la F1, algunos equipos estaban a favor y otros en contra. Asimismo, algunos fueron más expresivos que otros sobre si los cambios eran necesarios, pero el hecho es que los han ajustado de todos modos.
Los términos y explicaciones publicados por la FIA pueden ser un poco difíciles de entender, especialmente si no hablas el idioma del reglamento. Y aunque los cambios no fueron drásticos y se centraron principalmente en el despliegue de energía eléctrica, hay algunas cosas que serían más fáciles de entender en términos simples.
Aquí tienes lo que debes saber sobre las regulaciones revisadas que estarán en vigor para el Gran Premio de Miami de 2026.
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Gestión de Energía
Una de las palabras clave hoy en día es "super clipping". Es mejor pensar en este término como el uso de potencia de combustión para generar energía eléctrica, al igual que esos cargadores de vehículos eléctricos que funcionan con generadores de gasolina. Pero en este caso, esos generadores están siendo remolcados detrás de un coche de F1 en todo momento.
A partir de la próxima semana, la gestión de energía de la batería será diferente al recolectar o desplegar durante una vuelta. Específicamente, la recuperación de energía durante el super clipping se incrementará de 250 kilovatios a un máximo de 350 kilovatios. En resumen, esto significa que el rendimiento absoluto no será penalizado tan severamente cuando se esté a máxima velocidad al final de una recta. Los pilotos podrán poner más energía en sus baterías mientras están a fondo que antes. Hay beneficios de rendimiento en esto, así como beneficios de seguridad, como explicaré más adelante.
La velocidad máxima seguirá viéndose afectada, al igual que antes de los ajustes, así que no es que todo el problema en torno al super clipping vaya a desaparecer. Y dependiendo del diseño de la pista, un coche puede quedarse sin energía antes de llegar al final de la recta (piensa en rectas largas como Bakú o Ciudad de México). Sin embargo, los pilotos ahora cosecharán más energía a un costo más bajo, por así decirlo, lo que debería permitir una conducción más agresiva y a fondo, especialmente durante la clasificación.
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Varios ajustes relacionados con la clasificación y los procedimientos de inicio también fueron acordados unánimemente por todos los equipos. Específicamente, se reducirá el límite de recolección de ocho megajulios a siete a partir de Miami. El objetivo es depender menos de la energía eléctrica y más del motor de combustión a lo largo de la vuelta, lo que significa menos desaceleraciones y super clipping, pero también velocidades más bajas debido a la falta de potencia explosiva de la batería. Si bien esto sin duda entregará tiempos de vuelta más altos que antes, obligará a los pilotos a llevar el coche al límite del rendimiento no asistido y, en teoría, hará que las cosas sean más emocionantes durante las tres rondas de clasificación. ¿Más lento es mejor ahora, parece?
Seguridad
En general, la FIA buscó mejorar los escenarios que involucran diferencias de velocidad y maniobras de levantar y soltar. Reducir el límite de recolección durante la clasificación disminuirá el tiempo que un coche pasa super-clipping a lo largo de una vuelta. La FIA espera que esto se reduzca a solo 2 a 4 segundos por vuelta. Dicho esto, el límite de recolección puede reducirse aún más para varios otros circuitos en el calendario, dependiendo de su diseño.
Esta medida fue probada en Japón, y parece haber entregado resultados suficientemente satisfactorios para ser implementada como un procedimiento estándar, aunque, como mencioné anteriormente, el objetivo probablemente cambiará a lo largo de la temporada.
Para mejorar aún más la seguridad, el despliegue de MGU-K en lo que la FIA se refiere como "zonas clave de aceleración" se mantendrá en 350 kilovatios pero se reducirá a 250 kilovatios en otras áreas de la pista. Esto debería abordar el riesgo de diferencia de velocidad, que podría llevar a situaciones como el accidente de Oliver Bearman y Franco Colapinto en Suzuka—aunque soy de la opinión de que este problema no es completamente responsable de eso.
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La FIA también hará ajustes en el lado del despliegue. El despliegue de MGU-K se mantiene en 350 kilovatios para lo que la FIA llama "zonas clave de aceleración", pero se limitará a 250 kilovatios para otras partes de la vuelta. Además, la potencia máxima disponible a través del modo de impulso en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW.
En cuanto a las condiciones húmedas, esta última ronda de ajustes también aumenta las temperaturas de las mantas de neumáticos específicamente para neumáticos intermedios, para que los pilotos puedan disfrutar de mejor agarre después de salir del pit lane. Asimismo, el despliegue de energía se reducirá bajo condiciones de carrera húmedas, y se iniciarán secuencias de luces de advertencia.
Una nueva "detección de inicio de baja potencia" será probada en Miami, que esencialmente activará un despliegue automático de MGU-K para ayudar a un coche a moverse desde la línea si el piloto falla el inicio. De esta manera, se reduce el riesgo de ser golpeado por detrás (tan fuerte) por otro coche que acelera a toda velocidad.
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Veredicto
A pesar del miedo de Toto Wolff de que la FIA está usando un "murciélago" para abordar las regulaciones de 2026 en lugar de un "bisturí", estos parecen ser ajustes menores que podrían ofrecer ganancias significativas en general. No cambiarán toda la imagen, pero creo que están abordando con precisión algunas de las deficiencias que hemos visto hasta ahora. Al mismo tiempo, creo que estos llegan un poco temprano en la temporada, y quizás la FIA debería haber esperado más de tres carreras para emitir una ronda de actualizaciones del reglamento. Quizás si las dos carreras de Oriente Medio hubieran ocurrido, habría más información para sustentar estos y más cambios.
De cualquier manera, esto es oficial ahora, y tendremos que esperar y ver cómo resultan las cosas en Miami, que está a la vuelta de la esquina.
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