Вот что на самом деле означают новые изменения в регламентах Формулы-1 2026 года

      Ван Михаил Рослан через Getty

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Вчера FIA объявила о ряде изменений в несколько спорных правилах Формулы 1 2026 года. Как это часто бывает в F1, некоторые команды поддержали их, а другие выступили против. Точно так же некоторые были более откровенны, чем другие, в вопросе о том, нужны ли изменения вообще, но факт остается фактом: они все равно их изменили.

      Условия и объяснения, опубликованные FIA, могут быть немного трудными для понимания, особенно если вы не говорите на языке Правил. И хотя изменения не были радикальными и в основном касались использования электрической энергии, есть несколько моментов, которые будет легче понять простым языком.

      Вот что вам нужно знать о пересмотренных правилах, которые вступят в силу на Гран-при Майами 2026 года.

      ТОСИФУМИ КИТАМУРА через Getty

      Управление энергией

      Одним из ключевых модных слов в наши дни является «супер клиппинг». Лучше всего думать об этом термине как о использовании мощности сгорания для генерации электрической энергии, так же как те зарядные устройства для электромобилей, которые работают на бензиновых генераторах. Но в этом случае эти генераторы постоянно буксируются за автомобилем Формулы 1.

      Начиная с следующей недели, управление энергией батареи будет отличаться при сборе или использовании энергии во время круга. В частности, восстановление энергии во время супер клиппинга увеличивается с 250 киловатт до максимума в 350 киловатт. Проще говоря, это означает, что чистая производительность не будет так жестко наказываться на максимальной скорости в конце прямой. Водители смогут закачивать больше энергии в свои батареи на полном газу, чем раньше. Это принесет преимущества в производительности, а также в безопасности, как я объясню позже.

      Максимальная скорость все еще будет подвержена влиянию, как и до изменений, так что проблема с супер клиппингом не исчезнет. И в зависимости от конфигурации трассы, автомобиль может исчерпать заряд до достижения конца прямой (подумайте о длинных прямых, таких как Баку или Мехико). Тем не менее, водители теперь будут собирать больше энергии с меньшими затратами, что должно позволить более агрессивное вождение, особенно во время квалификации.

      Ван Михаил Рослан через Getty

      Несколько изменений, касающихся квалификации и стартовых процедур, также были единогласно согласованы всеми командами. В частности, снижение лимита сбора энергии с восьми мегаджоулей до семи, начиная с Майами. Цель состоит в том, чтобы меньше полагаться на электрическую энергию и больше на двигатель внутреннего сгорания на протяжении всего круга, что означает меньшее скольжение и супер клиппинг, но также и более низкие скорости из-за отсутствия взрывной мощности батареи. Хотя это, безусловно, приведет к более высоким временам круга, это заставит водителей выжимать из автомобиля максимум без помощи, и, теоретически, сделает все три раунда квалификации более захватывающими. Кажется, что медленнее теперь лучше?

      Безопасность

      В целом, FIA стремилась улучшить сценарии, связанные с различиями в скорости и маневрами «подъем и скольжение». Снижение лимита сбора энергии во время квалификации уменьшит время, которое автомобиль проводит в супер клиппинге на протяжении круга. FIA ожидает, что это время будет сокращено до всего лишь 2-4 секунд за круг. Тем не менее, лимит сбора энергии может быть снижен еще больше для нескольких других трасс в календаре, в зависимости от их конфигурации.

      Эта мера была протестирована в Японии, и, похоже, она дала достаточно удовлетворительные результаты, чтобы быть внедренной как стандартная процедура, хотя, как я упоминал выше, цель может измениться в течение сезона.

      Дополнительно повышая безопасность, развертывание MGU-K в том, что FIA называет «ключевыми зонами ускорения», останется на уровне 350 киловатт, но будет снижено до 250 киловатт в других областях трассы. Это должно решить проблему различия в скорости, что может привести к ситуациям, подобным аварии Оливера Беармена и Франко Колапинто на Сузуке — хотя я считаю, что эта проблема не является единственной причиной этого инцидента.

      Ким Иллман через Getty

      FIA также внесет изменения в развертывание. Развертывание MGU-K остается на уровне 350 киловатт для того, что FIA называет «ключевыми зонами ускорения», но будет ограничено 250 киловатт для других частей круга. Кроме того, максимальная мощность, доступная через режим увеличения в условиях гонки, теперь ограничена +150 кВт.

      Что касается влажных условий, этот последний раунд изменений также увеличивает температуры обогревателей шин, специально для промежуточных шин, чтобы водители могли наслаждаться лучшим сцеплением после выхода из боксов. Точно так же развертывание энергии будет снижено в условиях влажной гонки, и будут инициированы последовательности предупреждающих огней.

      Новая «детекция старта с низкой мощностью» будет протестирована в Майами, которая по сути будет запускать автоматическое развертывание MGU-K, чтобы помочь автомобилю тронуться с места, если водитель ошибается на старте. Таким образом, это снижает риск быть сбитым сзади (так сильно) другим автомобилем, разгоняющимся на полной скорости.

      Артур Видак через Getty

      Вердикт

      Несмотря на опасения Тото Вольфа о том, что FIA использует «бату» для решения вопросов правил 2026 года, а не «скальпель», эти изменения выглядят как незначительные корректировки, которые могут принести значительные выгоды в целом. Они не изменят всю картину, но я считаю, что они точно решают некоторые недостатки, которые мы видели до сих пор. В то же время, я считаю, что эти изменения приходят немного рано в сезоне, и, возможно, FIA следовало бы подождать больше трех гонок, чтобы внести изменения в правила. Возможно, если бы две гонки на Ближнем Востоке уже состоялись, было бы больше информации для обоснования этих и других изменений.

      В любом случае, это теперь официально, и нам придется подождать и посмотреть, как все сложится в Майами, который уже на подходе.

      Есть совет? Напишите нам на tips@thedrive.com