Escucha a un camionero apasionado explicar cómo obtiene 10 millas por galón de su Freightliner.

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      Algunas personas tienen la suerte de hacer lo que aman para ganarse la vida. Yo me considero una de esas personas. Pero mientras escucho a John Penn hablar sobre su Freightliner Cascadia 2019, me pregunto si no está un nivel o dos por encima de mí. Penn está tan interesado en la entrega de carga que ganó el premio de Conductor del Año 2025 de Overdrive, y es un placer simplemente escucharlo hablar sobre todo lo que ha hecho para obtener la mejor economía de combustible de su gran camión.

      Verás, Penn dirige JP Transport desde Orleans, Indiana. Principalmente entrega muebles a minoristas en los estados del suroeste, desde Texas hasta California. En una reciente entrevista en video con Overdrive, explicó que está promediando 10.46 millas por galón en 216,000 millas en este camión en particular. Eso puede que no te impresione si tu vehículo diario es un Prius, pero para un semi, es excepcional.

      Se debe decir que hay toneladas de variables que permiten que algunos camiones obtengan una economía de combustible de dos dígitos mientras que otros tienen suerte si logran seis o siete mpg. Trabajando a favor de Penn está su configuración consistente, una que es más aerodinámica que muchas en la carretera. Él señala en el video que ha hecho un puñado de modificaciones a su remolque desde que lo compró en 2015, incluyendo un kit Transtex Edge Elite Aero. Solo eso se estima que ahorra 12 galones por cada 1,000 millas.

      Se trata de hacer que la configuración sea lo más aerodinámica posible. Por eso, la única modificación que Penn hizo al camión en sí fue quitar los espejos del capó. Overdrive a través de YouTube

      Hay mucho que considerar cuando se trata de aerodinámica, como explica Penn. Dijo que observa el rocío de lluvia debajo del remolque para identificar cómo fluye todo. El aire sucio es el enemigo, y prácticamente cada ajuste que ha hecho fue para abordar eso. Desde recortar los guardabarros para una mejor aerodinámica hasta reubicar su placa de matrícula en el parachoques del remolque, Penn no se preocupa por si alguna alteración es demasiado menor o trivial. Incluso con un robusto motor Detroit DD15 de 455 caballos de fuerza, quiere hacer todo lo posible para protegerlo.

      “Cuanto más fácil pueda este camión tirar de un remolque por la carretera, más durará”, dijo Penn. “Puedes tomar eso del motor, la transmisión, el eje trasero, incluso los neumáticos. Todo lo que ruede con facilidad durará más”.

      El estilo de conducción de Penn también está enfocado en la máxima eficiencia. Cuando se le preguntó sobre la velocidad, dijo que va “tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario”. Este chico no siquiera deja que su camión funcione al ralentí para hacer funcionar el HVAC cuando está estacionado debido al costo del diésel y el desgaste en el sistema de emisiones de su camión. Según él, “solo una o dos veces” ha necesitado más que un buen viento cruzado para mantenerse fresco en la cama.

      Mientras que no estoy seguro de que podría vivir así, Penn obviamente lo hace, y eso es solo parte de lo que lo convirtió en Conductor del Año. Es una insignia de honor, sin duda, y parece llevarla con el sutil orgullo de un verdadero profesional. Algunos conductores son simplemente diferentes al resto, y creo que él encaja en esa categoría.

      Cada modificación para 10+ MPG: Dentro del Cascadia 2019 del Conductor del Año John Penn

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