Послушайте, как страстный дальнобойщик объясняет, как он получает 10 миль на галлон от своего Freightliner.

      Overdrive через YouTube

      Самые важные новости и обзоры автомобилей, без ерунды

      Наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень отправляет истории, которые действительно имеют значение, прямо к вам, каждый рабочий день.

      Некоторым людям повезло заниматься тем, что они любят, зарабатывая на жизнь. Я считаю себя одним из таких людей. Но когда я слушаю Джона Пенна, говорящего о своем Freightliner Cascadia 2019 года, я задумываюсь, не на уровне ли он выше меня. Пенн так увлечен грузоперевозками, что получил награду Overdrive за 2025 год как Водитель года, и просто приятно слушать, как он рассказывает обо всем, что он сделал, чтобы добиться максимальной экономии топлива от своего большого грузовика.

      Дело в том, что Пенн управляет JP Transport из Орлеана, штат Индиана. Он в основном доставляет мебель розничным продавцам по юго-западным штатам, от Техаса до Калифорнии. В недавнем видеоинтервью с Overdrive он объяснил, что в среднем он получает 10,46 миль на галлон на протяжении 216,000 миль на этом конкретном грузовике. Это может не впечатлить вас, если ваш повседневный автомобиль — Prius, но для полуприцепа это исключительный результат.

      Следует сказать, что существует множество переменных, которые позволяют некоторым грузовикам достигать экономии топлива с двузначными числами, в то время как другим повезло получить шесть или семь миль на галлон. В пользу Пенна играет его последовательная настройка, которая более аэродинамична, чем многие на дороге. Он отмечает в видео, что сделал несколько модификаций к своему бокс-трейлеру с момента покупки в 2015 году, включая аэродинамический комплект Transtex Edge Elite. Только это, по оценкам, экономит 12 галлонов на каждые 1,000 миль.

      Все дело в том, чтобы сделать настройку как можно более обтекаемой. Вот почему единственной модификацией, которую Пенн сделал к самому грузовику, было удаление зеркал на капоте. Overdrive через YouTube

      Есть много факторов, которые нужно учитывать, когда речь идет об аэродинамике, как объясняет Пенн. Он сказал, что смотрит на дождевой спрей под трейлером, чтобы определить, как все движется. Грязный воздух — враг, и практически каждая доработка, которую он сделал, была направлена на решение этой проблемы. От обрезки грязезащитных щитков для лучшей обтекаемости до перемещения номерного знака на бампер трейлера, Пенн не беспокоится о том, что какие-либо изменения слишком незначительны или тривиальны. Даже с мощным 455-сильным двигателем Detroit DD15 он хочет сделать все возможное, чтобы его сберечь.

      «Чем легче этот грузовик может тянуть трейлер по дороге, тем дольше он прослужит», — сказал Пенн. «Вы можете взять это от двигателя, трансмиссии, заднего моста — даже от шин. Все, что движется легко, прослужит дольше».

      Стиль вождения Пенна также сосредоточен на максимальной эффективности. Когда его спросили о скорости, он сказал, что едет «как можно медленнее, так быстро, как необходимо». Этот парень даже не оставляет свой грузовик на холостом ходу, чтобы запустить HVAC, когда он припаркован, из-за стоимости дизельного топлива и износа системы выбросов его грузовика. По его словам, «только раз или два» ему понадобился хороший боковой ветер, чтобы оставаться прохладным в спальном отсеке.

      Хотя я не уверен, что смог бы так жить, Пенн явно может, и это лишь часть того, что сделало его Водителем года. Это знак чести, безусловно, и он, похоже, носит его с тонкой гордостью истинного профессионала. Некоторые водители просто отличаются от остальных, и я верю, что он попадает в эту категорию.

      Каждая модификация для 10+ MPG: Внутри грузовика года Джона Пенна 2019 года Cascadia

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: caleb@thedrive.com