Gasta tu devolución de impuestos en un Land Rover Defender con motor de retroexcavadora.

      Bomba de Diésel Reino Unido a través de Face

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      Lo que podría ser el intercambio de motor definitivo de Land Rover está a la venta. Hace un par de años, Diesel Pump UK instaló un diésel industrial en un Defender, preservando el carácter robusto de Land Rover mientras aumentaba la fiabilidad. La construcción tomó cinco años, pero el taller ahora está dispuesto a desprenderse de él—y está dispuesto a enviar fuera del Reino Unido. Si tienes un reembolso de impuestos en camino, podría valer la pena considerarlo.

      Diesel Pump UK normalmente se especializa en intercambios de Mercedes-Benz OM606, desatando el potencial del motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros que ha sido llamado el 2JZ de los diésel. Pero para esta construcción del Defender, el taller optó por un motor de una retroexcavadora JCB. Si no estás familiarizado con JCB, es un fabricante prolífico de equipos agrícolas e industriales que, al igual que Land Rover, es esencialmente británico.

      Diesel Pump UK a través de YouTube

      El objetivo de la construcción no era generar la máxima potencia, dijo el propietario de Diesel Pump UK, Luke Dale, en un video de YouTube publicado alrededor del momento de la finalización de la construcción, aunque el intercambio aumentó la potencia de manera apreciable. En cambio, los objetivos principales eran aumentar la fiabilidad y mantener el Defender británico de principio a fin.

      El candidato para el trasplante fue un Land Rover Defender 110 200 TDi de 1988. Dale quería algo similar en carácter al turbodiésel en línea de 2.5 litros de serie, pero con una vida útil de 10,000 horas. El nuevo stock antiguo JCB TCAE-108 elegido para la construcción es un motor en línea de 4.4 litros que no solo cumple con ese requisito de fiabilidad, sino que produce 145 caballos de fuerza (a 2,200 rpm) y 413 libras-pie de torque (a 1,500 rpm), en comparación con 108 hp y 188 lb-ft para el motor de serie.

      Land Rover Defender británico con conversión de motor industrial JCB 4.4 Dieselpumpuk

      Instalar el motor JCB más grande en el compartimento del motor del Defender requirió un poco más de trabajo que el típico intercambio de LS. El motor de la retroexcavadora era más ancho que el de serie, lo que se solucionó recortando un poco de chapa. También era demasiado alto para caber debajo del capó, pero ese problema se resolvió reubicando los topes de golpe y instalando un cárter de aceite de billet personalizado que permite que el motor JCB se asiente lo suficientemente bajo como para despejar el capó, que en sí mismo es una pieza fabricada a medida que deja más espacio.

      El diésel de la retroexcavadora está acoplado a una transmisión manual R380 de 5 velocidades más robusta que la de serie y un embrague de servicio pesado. También cuenta con un intercambiador de aire de carga personalizado y un escape de acero inoxidable, ejes reconstruidos, un levantamiento de suspensión de dos pulgadas y algo de chapa nueva para reemplazar secciones que estaban oxidadas. Es un Land Rover vintage que no es demasiado frágil para usarlo en trabajos reales. Incluso podrías registrarlo bajo un negocio y deducirlo de tus impuestos el próximo año...

      ¿Tienes un consejo sobre un interesante intercambio de motor? Envíanos un mensaje a tips@thedrive.com