Gary Anderson: Dejen que los pilotos manejen los coches por sí mismos.

      Gary Anderson, exconstructor de coches de carreras y ahora experto técnico de la publicación The Race, cree que las recientes enmiendas al reglamento técnico no tendrán un efecto significativo, considerando que, ante todo, la Fórmula 1 debe reconocer que se cometió un grave error.

      Los cambios propuestos se refieren a la acumulación y uso de la energía de la parte eléctrica de la unidad de potencia y son de naturaleza insuficientemente profunda. No entiendo por qué en la Fórmula 1 se niegan a reconocer que se cometió un gran error.

      La relación de potencia que desarrolla el motor de combustión interna (ICE) y los sistemas eléctricos, en una proporción de 50/50, es puramente teórica, no son más que cifras sacadas de la nada. En realidad, no es así; probablemente, esta relación se acerque más a 45/55 a favor del ICE, sin embargo, todo esto ha llevado a una situación en la que los coches son controlados por el piloto, cuando debería ser al revés. Creo que la esencia del problema radica en esto.

      La Fórmula 1 debe hacer que el piloto controle nuevamente el coche, para lo cual es necesario eliminar todos estos algoritmos que deciden qué potencia debe estar a disposición del piloto. En el reglamento ya existe una disposición: el piloto debe controlar el coche por sí mismo, sin ninguna ayuda. En general, la base está sentada, y solo hace falta que alguien asuma la responsabilidad y realice los cambios necesarios.

      El problema radica en el enfoque actual, que es fundamentalmente incorrecto. En ciertos momentos se activa el modo de potencia total, el piloto recibe 350 kW adicionales de potencia del motor-generador MGU-K, lo que provoca un mayor desgaste de los neumáticos traseros, y en una pista resbaladiza bajo la lluvia o en condiciones climáticas cambiantes, esto puede llevar a consecuencias desagradables.

      Se supone que los cambios introducidos en el reglamento limitarán la potencia que entrega el sistema híbrido, sin embargo, eso no significa que el coche se vuelva mejor. No es más que un parche artificial que no resuelve el problema principal.

      Tengo una propuesta simple. La potencia que entrega el sistema eléctrico debe estar vinculada a la dinámica del par motor que desarrolla el ICE. Ningún motor entrega potencia de manera lineal. Y si cada uno de los fabricantes de unidades de potencia estuviera obligado a proporcionar a la FIA información confirmada sobre la curva de potencia, esto crearía condiciones competitivas normales.

      Ferrari, Mercedes, Audi, Honda, Red Bull: todos competirían por la calidad de esta curva, y la FIA se aseguraría de que nadie engañara a nadie. Al mismo tiempo, no se necesitan cifras absolutas de la relación de potencia, en las que todos se basan ahora. Entonces, habría que partir solo de que la potencia del sistema eléctrico estuviera vinculada al nivel de potencia y al número de revoluciones del motor de combustión interna.

      Para simplificar, operemos con cifras redondas: por ejemplo, el ICE a plena potencia entrega 350 kW; exactamente eso debería entregar el motor eléctrico en ese momento. A niveles de potencia más bajos, esto debería verse de manera correspondiente: 100, 150, 175 y así sucesivamente.

      La potencia del sistema eléctrico debe aumentar junto con la potencia del motor, y no de forma instantánea y brusca. Si el piloto levanta el pie del acelerador, también debe disminuir. Entonces, esto se parecerá más a un control de potencia que a situaciones en las que el piloto tiene que lidiar constantemente con la intervención de la electrónica, que opera según su propio programa. En esencia, esto corresponderá a la proporción 50/50 de la que se habla en el reglamento, pero a través del rango de revoluciones del ICE.

      En aquellas pistas donde la relación 50/50 no es adecuada, el nivel de potencia del sistema eléctrico se puede regular fácilmente reduciendo la energía que consume la batería.

      Desde mi punto de vista, esto se ajusta mucho más a la lógica de la aplicación de sistemas híbridos. Además, permitirá ahorrar energía, ya que el piloto no utilizará de inmediato todos los 350 kW de potencia. Y también no habrá una sensación tan evidente de que el sistema toma decisiones por el piloto, aunque todas las decisiones deben ser tomadas por él mismo...

      Lo mismo debe aplicarse a la aerodinámica activa. Si el piloto pisa el acelerador a fondo y hay un botón que puede dar al coche un impulso adicional, entonces él mismo debe tomar esa decisión; no debe ser impuesta a través de la asignación de ciertas zonas de activación. Que los pilotos decidan por sí mismos cuándo es el momento de reducir el nivel de carga aerodinámica. Si el piloto quiere dar toda la vuelta sin usar el sistema de aerodinámica activa, esa es su elección.

      A los pilotos se les pagan millones de dólares anualmente, se considera que son los mejores profesionales del mundo, pero al mismo tiempo les quitamos la responsabilidad, trasladándola a los ingenieros programadores que trabajan en el garaje. Es ridículo.

      Me molesta que la Fórmula 1 haya elegido este camino... Devuelvan a los pilotos la capacidad de controlar sus coches por sí mismos; este es el principio básico del que se debe partir al ajustar el reglamento. Mientras no haya comprensión de esto, no es sorprendente que las enmiendas sean demasiado superficiales.