El piloto de Ferrari sobre las características del circuito en Miami...

      El ingeniero de eficiencia de la unidad de potencia de Ferrari, Carlo Bussi, habló sobre las características del circuito antes del Gran Premio de Miami…

      Pregunta: Después de la última etapa, hubo cambios en el reglamento, principalmente relacionados con la unidad de potencia. ¿Qué cambios veremos en la pista – en la clasificación, en la salida y durante la carrera…? Carlo Bussi: El reglamento de 2026 se llama con razón revolucionario, y justifica este nombre tanto en términos de la complejidad de la unidad de potencia como en términos de gestión de la energía.

      La eliminación del MGU-H y el aumento del papel de la componente eléctrica han complicado la gestión de la energía, su recuperación y uso. Las primeras tres carreras mostraron no solo los puntos fuertes de las nuevas reglas, sino también aspectos que requieren mejoras. En particular, la interacción del piloto con el coche en la clasificación y cuestiones de seguridad – en la salida y durante los adelantamientos.

      A partir de la etapa en Miami, se reducirá la cantidad de energía eléctrica disponible en la clasificación, y la potencia de la recarga automática en las rectas aumentará, lo que reducirá la necesidad de levantar el pie del acelerador y rodar. Será más fácil preparar la unidad de potencia para el inicio de la vuelta rápida en la clasificación, y el funcionamiento del sistema híbrido será más flexible y predecible.

      En la salida, los coches que no logren acelerar adecuadamente podrán utilizar el motor-generador MGU-K para ganar velocidad, lo que reducirá los riesgos. Gracias a la disminución de la potencia eléctrica y las restricciones en la gestión de la energía, mejorará la seguridad en los adelantamientos en curvas ciegas o en rectas cortas, donde una gran diferencia de velocidad puede ser peligrosa.

      Pregunta: ¿Cómo influirán las características del circuito en Miami en el funcionamiento de la unidad de potencia? Carlo Bussi: En Miami, el circuito urbano es de longitud media, y la configuración incluye cuatro secciones rápidas que se recorren con el pedal del acelerador a fondo, conectadas por curvas de velocidad media y lentas.

      Para la unidad de potencia de 2026, el circuito se puede considerar moderadamente complicado en términos de recuperación y uso de energía. La sección crítica es del giro 7 al 17, donde dos largas rectas permitirán descargar completamente la batería en la lucha por la posición, mientras que cargarla en las curvas lentas será complicado.

      Las altas temperaturas y la humedad características de mayo requerirán un funcionamiento eficiente del sistema de refrigeración. Además, el circuito es exigente para el funcionamiento de la turbina, que este año ha perdido el apoyo eléctrico del MGU-H.

      Pregunta: ¿Cuál ha sido su camino en Ferrari? Carlo Bussi: Nací y crecí en Módena, desde niño me apasionaron los motores, la Fórmula 1 y Ferrari. Después de la universidad, decidí dedicarme a una carrera científica, y durante el trabajo en mi tesis en 2001 surgió la oportunidad de trabajar con la Scuderia.

      Me impresionó el alto nivel técnico, el espíritu de equipo y la increíble capacidad de concentrarse en las prioridades y resolver las tareas más complejas en poco tiempo. Cuando llegó el momento de decidir qué hacer, surgió la oportunidad de unirme al equipo, y no dudé en aprovecharla.

      En los últimos veinte años, he ocupado varios puestos en el departamento de motores y unidades de potencia. Comencé con el sistema de inyección de combustible, luego trabajé en el grupo de diseño de sistemas híbridos y finalmente alcancé mi puesto actual, en el que coordino la mejora de la eficiencia y la estrategia de gestión.

      El equipo se ha convertido en mi segunda familia, con la que he pasado por mucho, experimentando tanto grandes éxitos como momentos difíciles. Me inspira a plantear y resolver desafíos complejos, a desarrollarme y a lograr mejores resultados.