Моторист Ferrari поделился своими впечатлениями о характеристиках трассы в Майами…

      Инженер по эффективности силовой установки Ferrari Карло Бусси обсудил особенности трассы перед Гран При Майами.

      Вопрос: После последнего этапа в регламенте произошли изменения, касающиеся силовой установки. Какие конкретно изменения мы увидим на трассе – в квалификации, на старте и в ходе гонки?

      Карло Бусси: Регламент 2026 года получили название революционного, и это определение оправдано как из-за сложности силовой установки, так и из-за управления энергией. Отказ от MGU-H и возросшая роль электрической составляющей усложнили процесс управления энергией, её рекуперации и использования. Первые три гонки продемонстрировали как сильные стороны новых правил, так и аспекты, требующие доработки. В частности, это касается взаимодействия пилота с машиной в квалификации и вопросов безопасности на старте и во время обгонов.

      Начиная с этапа в Майами, количество электрической энергии, доступной в квалификации, сократится, а мощность автоматической подзарядки на прямых увеличится, что снизит необходимость отпускать газ и двигаться по инерции. Подготовка силовой установки к началу быстрого круга в квалификации станет проще, а работа гибридной системы станет более адаптивной и предсказуемой.

      На старте машины, не успевшие разогнаться, смогут использовать мотор-генератор MGU-K для набора скорости, что уменьшит риски. Снижение электрической мощности и ограничения в управлении энергией повысят безопасность при обгонах в слепых поворотах или на коротких прямых, где значительная разница в скорости может быть опасной.

      Вопрос: Как особенности трассы в Майами отразятся на работе силовой установки?

      Карло Бусси: Майами представляет собой городскую трассу средней длины с четырьмя скоростными участками, которые проходят при полностью нажатой педали газа, а также среднескоростными и медленными поворотами. Для силовой установки 2026 года эту трассу можно считать умеренно сложной с точки зрения рекуперации и использования энергии. Критическим участком является зона с 7 по 17 поворот, где две длинные прямые позволят полностью разрядить батарею в борьбе за позицию, а её зарядка в медленных поворотах будет затруднительной.

      Типичные для мая высокая температура и влажность потребуют эффективной работы системы охлаждения. Трасса также предъявляет требования к работе турбины, которая в этом году лишилась электрической поддержки со стороны MGU-H.

      Вопрос: Каков был ваш путь в Ferrari?

      Карло Бусси: Я родился и вырос в Модене, с детства увлекался моторами, Формулой 1 и Ferrari. После университета я решил посвятить себя науке, и во время работы над диссертацией в 2001 году появилась возможность поработать со Скудерией. Меня впечатлил высокий технический уровень, командный дух и невероятная способность сосредоточиваться на приоритетах и решать сложные задачи в краткие сроки. Когда пришло время выбирать дальнейший путь, мне предложили присоединиться к команде, и я без раздумий согласился.

      За последние двадцать лет я занимал разные должности в отделе двигателей и силовых установок. Начал с системы впрыска топлива, затем работал в группе проектирования гибридных систем и в конечном итоге достиг текущей должности, в которой координирую работу по повышению эффективности и стратегии управления. Команда для меня стала второй семьей, с которой я пережил много как крупных успехов, так и трудных моментов. Она вдохновляет меня ставить сложные задачи, развиваться и достигать лучших результатов.